八王坟东站公交港湾启用 缓解CBD交通拥堵
经过改造的八王坟东站公交港湾上周六正式投入使用。本次施工通过适当调整人行步道的走向和宽度,开辟出两条公交专用停车道,可有效缓解早晚高峰期间此路段因公交车进出站与社会车辆混行造成的交通拥堵。
8月1日上午,八王坟东站公交港湾正式启用,极大地方便了去往通州、燕郊的乘客出行。这也拉开了CBD地区疏堵一揽子工程的序幕——市交通委正在研究兴建国贸桥下环形步道走廊,实现人车分离;规划建设CBD地区专属地铁线,接驳途经该区域的1号线、17号线、14号线等常规地铁线路;扩充四惠交通枢纽,给部分在国贸掉头的公交车搬家找地儿。
市交通委主任周正宇告诉记者,缓解CBD拥堵,需要先治标后治本,得有一个循序渐进的过程。一些城市病需要根治,交通病才有机会痊愈。比如目前每个工作日早高峰,约50万人从通州和燕郊到国贸附近换乘。将来,随着中心城功能疏解,通州城市副中心的建设,引导更合理的职住平衡,这些潮汐式客流有望得到缓解,拥堵的症状也势必会减轻。
港湾助京通辅路提速3成
八王坟东公交站位于京通快速的南侧辅路,大望桥东侧。这里汇集了626路、667路、668路等10条公交线路,大部分都直达通州和燕郊,是衔接中心城与北京市通州及河北省燕郊地区的重要节点。交通部门统计,工作日的晚高峰,每小时大约有6万人次在此候车。
人多、车杂,加上大块头的公交车排队进出站,该站区及大望桥桥区交通拥堵已成常态。市民李女士每周至少4天在这里搭乘公交车,她说:“一串公交车经常能堵到大望桥下,甚至把路口堵死,导致南北向的车根本就动弹不了。”
经过3个月的施工,过去的“堵点”今后有望变通途。市交通委路政局将京通快速南侧辅路由两条机动车道拓宽为3条,自行车道外移,同时,在自行车道外侧再增加两条长达148米的公交车专用道,专门用于10条公交线路的停靠。之前4.5米宽的人行步道也增加至6米宽,与站台共用。据预测,此举将使京通快速南侧辅路交通通行能力提升30%。
国贸地铁站9月添新出入口
CBD区域,写字楼扎堆儿,人流密集,仅地铁国贸站的换乘客流每日就达到30万人次。从燕郊、通州来的人,每天将公交、地铁和京通快速路“占满”,CBD地区的交通资源在早晚高峰时处于超饱和状态。
此次CBD疏堵,公交成为首个被规范的对象。将来,一部分国贸通达燕郊、通州的线路有望在四惠折返,减少对三环的压力。交通部门计划增容四惠交通枢纽,承接这些新线路。
地铁与公交的接驳也将更顺畅。今年9月底,国贸桥下2号地下通道将启用,通道一侧连接地铁国贸站其中的一个地铁口,另一侧直通国贸桥通往通州、燕郊的公交场站。
国贸桥下添人行环廊
除了梳理公交车,减少其进出站对社会车辆的影响,国贸桥下计划新建一座环形天桥,实现这一区域的人车分离,提高桥下通行能力。一位路政部门负责人透露:“该项目正在进行可行性研究,主要需要考虑桥下高度等问题。”
未来,CBD地区还将建设区域性的地铁专线。这条地铁专线全程为地下站,比常规地铁线路要短,交通部门考虑将专线和既有线路实现接驳。目前,具体站位仍在规划中。
国贸桥下的空间也将重新规划布局。部分CBD区域还计划将过境小汽车引入地下一层,地下二层为停车场,地面层为行人步行,以此实现立体交通疏导。
记者观察
双侧摄像头防黑车
记者上周六在八王坟东站公交港湾看到,港湾两端新添了两个高高的架子。工作人员解释:“这是安装摄像头的架子。由于这里趴活儿的黑车太多,尤其是晚高峰的时候,公交车甚至无法靠边停车。”
即使架子已经立好,上周六10时许仍有不少黑车堵在港湾出入口附近趴活儿。交通部门一位负责人称,之所以一头一尾都要安装摄像头,主要是因为一些黑车司机在停靠时会把后备厢打开,躲避后侧探头拍到车牌。
其实在CBD区域,类似的人为堵点还有不少。比如除了国贸桥下的公交场站外,这里几乎没有公交车停靠处。这意味着所有途经线路的公交车都必须经过三环路,势必给道路添堵。
相关新闻
双井桥下有望疏堵
按照北京市阶段性缓堵工作方案,今年全市将完成疏堵工程100项,其中包括由交通委路政局负责实施的市级疏堵工程30项,以及由相关区政府负责实施的区级疏堵工程70项。
截至目前,市级疏堵工程已完成六里桥南路、广安路、西三环辅路拓宽改造,机场高速五元桥东道路拓宽改造,八王坟桥东站改造工程,月泉路交通设施完善工程等13项。路政部门介绍,还有4项工程已开工建设;其余13项工程正在办理相关施工手续,双井桥、地铁芍药居站附近马上也要接受疏堵“手术”。70项区级疏堵工程也已完成了10项,14项在施,46项正在办理前期手续。
来源:北京日报