京津冀未来五年再建数百气象站

　　昨天，市政协十二届四次会议举行记者会。市政协委员、市气象局气象台首席预报员张琳娜表示，未来五年，京津冀区域将会有数百个气象站布控，观测极端天气。市政协委员郑实建议大力发展市郊铁路，解决交通和运力困境。

　再建数百气象站

　　张琳娜表示，“十三五”期间，气象部门要进一步提高京津冀地区灾害天气联防联控的预警能力，“要增强区域内的立体气象监测能力。”张琳娜介绍，在地面气象观测方面，未来五年，计划在京津冀地区再建设数百个地面自动气象观测站，使观测站平均间距达到10至20公里，市区站平均间距达到3至5公里，“填补太行山、燕山山区等地质灾害易发区的天气观测空白。”

　　在天气雷达观测方面，张琳娜透露，“十三五”期间气象部门将增加布设3部新一代的天气雷达，弥补现有雷达站间盲区和因地形遮挡因素形成的低空盲区。同时，还要对京津冀已建成的9部雷达进行技术升级。除此之外，张琳娜还表示，气象部门将加强大城市群精细化预报能力，未来24小时内的精细化预报能够精确到街区和乡镇，降雪、沙尘能够提高时效到24到48小时，而雾霾重污染时效也将提高到72小时。

统筹发展市郊铁路

　　郑实表示，北京地铁与市郊铁路相比，仍不能完全满足需求。他介绍，北京大约有1100公里铁路线，经专家测算，其中约800公里可进行市郊铁路改造，优势极大。郑实介绍，市郊铁路是开行于市中心到卫星城镇，包括卫星城镇之间的联络列车，主要用于解决通勤，因此叫通勤铁路、快车等。市郊铁路利用既有铁路专线或开设新的专线建成，与地铁相比，其有容量大、站距大、速度快等特点，是目前在世界许多大都市广泛应用的、介于城市地铁和城际列车之间的一种交通工具。“比如日本东京，它的轨道交通占全部交通总量的近80%，其中市郊铁路占轨道交通总量的2/3。而北京轨道交通的使用量仅占交通总量的1/4左右，目前来讲几乎没有真正意义的市郊铁路”。

　　郑实表示，目前本市已经确立了市郊铁路的规划发展方向，但进展非常缓慢。他建议，把建设市郊铁路纳入京津冀一体化发展统筹考虑。同时，要破除铁路、地铁系统的体制障碍，“尽管市郊铁路建设成本低于地铁，如果要保证市郊铁路的‘低票价’，就仍需要政府补贴”。此外，郑实强调在北京建设市郊铁路过程中，应该充分利用既有铁路线路进行改造，降低建设成本，最终形成市中心区域交通以地铁为主，郊区以市郊铁路为辅的轨道交通网络，使中心城带动周边城镇发挥辐射作用，促进区域协调发展。（来源：北京晨报 记者： 王歧丰） 【编辑:刘文曦】