京昆高速北京段沿途完成景观绿化

　　8月6日，京昆高速两侧植被茂盛绿树成荫，路旁绿化与原有植被融为一体。 本报记者 邓伟摄

　　本报记者 曹政

　　去年年底，北京公路版图上再添一条西南地区进城通道——京昆高速北京段。由于途经房山等地多个景区，这条公路又被认为是名副其实的“旅游路”。近日，记者独家探访京昆高速北京段，绵延50多公里的京昆高速北京段岩体修复和绿化近期也已经完工，配合着周边景观和地质条件，不仅对高速路边因建设而不得不裸露的岩体进行了人工修复，岩体披上了绿装，沿线还设置了田园、滨水和山体三类景观带。

　　裸露岩体已人工修复披绿

　　从50多米高的坡顶上引下绳子，绳的另一头系在江佰岁的身上。脚踩半山腰，他左手抓一把杂草，右手镰刀一划，再熟练地一捆，杂草就顺着小路滑到了山脚。已是正午12时，太阳就在头顶，江佰岁一上午已割下百余平方米的杂草。

　　房山区天开村，京昆高速恰好穿过。修路时留下了两侧白灰色岩体完全裸露在外。一遇到雨水天气，就有发生山体滑坡的危险。

　　“如果等待岩体自我恢复，起码要等七八年甚至更长的时间。”京昆高速绿化工程施工方首发集团生态公司项目经理谢千对记者说。正是为了防止出现滑坡等危险，京昆高速上这样裸露在外的岩体已经进行人工干预修复，稳定性差的山体先砌上各种形状的混凝土框格梁，再在岩体上粘一层10多厘米厚的泥土，土里混着粘合剂、保水剂、有机肥、木纤维和种子。

　　过了一个月，草种生根发芽，就像给岩体挂上一张密密麻麻的大网一样，把松动的岩石都抓住了。这样下雨天就避免了雨水对岩石的直接冲刷，披上绿装的山坡也显得更美。

　　去年5月“种子”喷上山坡，此时青草正值生长旺季。相比普通的草种，一起混进泥土、喷上山坡的灌木种则生长得较慢。每隔半个月，就得有江佰岁这样的工人翻山除草，为灌木的生长留出吸收阳光和水分的足够空间。再过几年，青草逐渐退化，灌木就长起来了，土上郁郁葱葱，土下根系也遍布得更广。

　　行车看得见山水田园

　　房山区天开村以“天开花海”闻名。进入盛花期，这里大片的油菜花美不胜收。去年年底开通的京昆高速北京段正因为穿越天开寺等不少景区，而被称为“旅游路”。

　　更值得一提的是，京昆高速北京段沿线绿化也能看得见山、水、田园。“天开村这一段恰好就处在京昆高速田园景观带中。”首发集团生态公司相关负责人向记者提供了一份京昆高速北京段绿化设计方案，全长50余公里的公路上以10座立交桥为节点划分出5个区域。结合周边的地质条件和特点，这5个区域被打造成三类景观带。

　　从京昆六环起点到大件路立交桥、长周路立交桥到龙下路立交桥被定义为“田园景观区”，这类景观主要体现田园的简约舒展；从大件路立交桥到长周路立交桥、房易路旧线立交桥到市界终点周边常有流水相伴，这里被叫做“滨水景观区”，侧重灵秀丰富的水景；而进入山区，从龙下路立交桥到房易路旧线立交桥则以山见长，被称为“山体景观区”，主打自然连绵的山景。

　　这三类、五条景观带中，田园景观带最长，两处共长25.42公里，占到整条道路全长一半左右。记者近日探访发现，这一带地形较为平缓，仅局部有丘陵，路两侧还能看到农田、林地；而山体景观带长13.43公里，依附于路侧的丘陵山体；滨水景观带长11.93公里，视线更为开阔，前段濒邻大石河，后段跨越拒马河。

　　高速护坡首尝9条花带

　　中间是紫叶矮樱和红王子锦带，再外一层是金叶接骨木和海棠，更外一边是油松和银杏作背景林，最远处点缀着几棵白杨。京昆高速出京方向，驶出京周路收费站，便可看到这处错落有致的椭圆形植物带。

　　围成环形的立交桥护坡上，已不是单调常见的灌木和青草，而是粉花、黄花、紫花相间。“以往在高速公路护坡上主要是一些灌木和地被，颜色单一，也基本不长花。”谢千介绍，今年，在京昆高速北京段京周路立交桥首次尝试种植赛菊芋、高山紫菀等9类开花植物，颜色随着季节交替而变换。如果护坡和生长效果都过关的话，还将向本市其它高速护坡上推广。

　　京周路立交桥仅仅是京昆高速北京段重点打造的10处节点景观中的一处。谢千介绍，这10处景观均是互通式立交区景观，“成林成片、苗圃造景”，以各自的特点立意，突出景观主题。种植乔木、灌木和地被，也显得景观层次分明。

　　如今，京昆高速北京段立交桥和沿线景观都已经基本完工，各类特色景观也已经有了大致模样。“经过两个春夏秋冬的轮回，植物都生长起来，这里的景观也将更加别致。”谢千说。