京开高速及西南三环公交专用道启用

　　11月30日，京开高速及西南三环快速通勤走廊开通，公交专用道开始使用了，各条即将开通的通勤快车抓紧时间试运营，首批试乘的乘客挺特殊，除了公交集团的领导，还有市交通委主任周正宇和副市长张延昆。记者随车体验发现，从公交西红门西站到丰台北路站，公交车几乎全程享受专用道，耗时26分钟。惟一的堵点出现在从京开高速辅路并入主路最内侧车道的过程，耽误了大约4分钟。

　　周正宇说：“专用道的优势在周末还没有完全显现，预计周一效果会更明显。目前，本市正在编制整体的公交专用道网络规划，逐步把现在尚未联网的专用道贯通起来。从时间上，现在大部分专用道分时段启用方式算是阶段性的，应变成全天候启用。”

　　 公交车速不得超50公里/小时

　　11月30日清晨7时58分，一辆车头标着“000”的公交车从西红门西站出发。2015年，这趟车将成为西红门西发往丰台北路的通勤快车。模拟进站时，3位心急的乘客也上了车，希望提前试乘。

　　由于是周日，大部分路段一路畅通。一位姓殷的乘客说：“一直开车上下班，每天在京开高速上至少堵半个小时，等拐到三环上就更堵了。如果通勤车效果好，以后我就打算‘弃’车了。”他特意选了个靠窗的位子坐下。窗外，京开高速西红门收费站刚过，车流明显增多了，这辆公交车也需要从辅路逐步并入最内侧的公交专用道。

　　记者掐表算了一下，两次并线，耗时约4分钟。其中一次并线时，公交车大半个车身已经拐进了专用道，一辆白色面包车司机愣是紧踩油门儿，借着别的车道挤到了前面。公交车司机赶紧一脚刹车。

　　进入专用道后，车辆行驶平稳，全程匀速。公交集团副总经理洪崇月说：“虽然路况好，但是我们限定了公交车在专用道内的最高时速不超过50公里每小时，主要还是出于安全考虑。”

　　车到站，8时24分。驾驶员说：“以前开这段路，最堵时需要两个小时，真是一脚刹车接着一脚刹车，到了总站，脚掌都疼。”

　　 半个车身进道就被拍

　　一马平川的公交专用道，为何还要限速？公交集团相关负责人坦言：“虽然路况不错，但经常会有一些社会车辆突然驶入，有些是长时间占用，有些是偶尔借道超车，给正常行驶的公交车带来安全隐患。”

　　11月30日的体验过程中，就有5辆车与公交车抢道，不过都是在公交道中借行一段距离后，就自动并到社会车道去了。

　　根据本市实施的地方标准《机动车违法自动记录系统通用技术条件》，在公交道的启用时间内，除允许通行的车辆外，其他车辆一半以上车身进入公交道即算违法，电子眼会采集两至三幅全景图像及一幅机动车号牌特写图像留证。

　　目前，52条途经京开高速和西南三环公交专用道的公交线路上，已经新设置了150套移动车载违法监测设备。同时，交管部门还在沿线天桥和龙门架上安装了约20套固定电子眼。“个别违法走公交道的社会车辆看见天桥或龙门架就躲，但公交移动电子眼则可动态移动抓拍前方驶入车辆。”

　　业内人士透露，公交车上的“移动电子眼”其实就是一台具备信息处理功能的“智能摄像机”，造价不菲，能够实时自动对违法进入公交专用道的社会车辆进行监测记录，由民警审核无误后，将作为执法证据。

　　 大兴居民公交进城省时一半

　　结束试乘时，周正宇特意展开一张宣传单，给记者解释：“所谓公交优先，并非不顾小汽车出行。我们特别制作了宣传手册，上面绘制了京开高速进出京方向分流的路线。一些绕行路段最近也经过了相应改造。在收费站司机就可以领到这些单子。”

　　为了避免“添堵”，公交集团也出台了一系列举措。洪崇月举例，无人售票的公交司机在进出专用道前二三百米的位置就要打灯逐步并线，杜绝连续并线。有人售票的线路都配备了小红旗，并线时售票员需要打开车窗示意社会车辆避让。

　　在西南三环，公交专用道位于主路最外侧车道。市交通委路政局相关负责人介绍，每逢进出口的位置，专用道都会断开50米左右，方便社会车辆有足够的空间并线。

　　根据交通研究发展中心预测，周一早高峰这条快速通勤走廊的作用将显现出来：京开高速上的公交车总运行时间减少41%至62%，西南三环公交运行时间减少26%至55%，大兴居民进城速度至少快一倍。

　　 焦点问答

　　形成路网 让公交真正快起来

　　1.近年，公交专用道每年增长约30公里，但效果并不明显，为什么？

　　周正宇：提高公共交通服务水平很重要的一条，就是要解决公交慢的问题，施划专用道是提速公交最有效的措施。从2006年开始，专用道进入快速增长期，长度从176.1公里增长到365.6公里。问题是专用道的系统性不够，一些主要通道上还没有开通。

　　2.京开高速与西南三环快速通勤走廊和“京通模式”有何不同？

　　周正宇：这次在早晚高峰进出城的主要通道上施划专用道，相当于在最拥堵的路段强调公交路权，这与“京通模式”类似。但这一次还串联起了西南三环，路网就形成了。我们希望通过这种方式提高地面公交的吸引力，引导更多大兴居民绿色出行。

　　3.未来北京的公交专用道会有什么规划？

　　周正宇：我们正在编制整体的公交专用道网络规划，2015年想在西北方向进出城的主要通道——京藏高速和四环路研究施划并落实公交专用道。三环和四环施划专用道的设想也提出了很长时间，会进一步落实，真正让地面公交快起来。

　　4.三四环专用道施划是否有具体时间表？

　　周正宇：目前，对于这两条环路施划专用道的方法和位置有不同意见。有人建议施划在最内侧车道，效率高，但是牵扯到站台设置、天桥搭建等工程；还有人建议设置在最外侧车道，效率则相应打折扣。这些都需要进一步评估。这需要一个过程，各方面也需要逐步适应。到2017年，公交专用道里程将达到480公里。

　　5.公交专用道的启用时间是否会根据平日和周末进行区别？

　　周正宇：现在公交专用道有些是分时段的，这是阶段性的，将来应该过渡到全天候的公交专用道，以保障地面公交的准点快速。

　　 数读

　　进城小汽车每小时减500至700辆

　　京开高速和西南三环地面公交快速通勤走廊开通后，将平均每小时吸引0.07万至0.22万人次从自驾车、轨道交通的出行方式转移到公交。早高峰时段，大兴区进入中心城小汽车每小时减少约500至700辆。

　　 背景

　　京开高速和西南三环地面公交快速通勤走廊全长16.4公里，其中，京开高速公交专用道施划路段为西红门收费站以北至菜户营桥南，路段长度为7.8公里。西南三环公交专用道施划路段为玉泉营桥西至新兴桥南，路段长度为8.6公里。(刘冕)