[访谈回顾]市交通委谈“TOCC公众交通信息服务工作”

访谈现场

市交通运行监测调度中心信息服务部部长 李静

市交通运行监测调度中心信息服务部副部长 耿松麟

市交通运行监测调度中心信息服务部工程师 赵箐

市交通运行监测调度中心信息服务部工程师 翟佳琪

主持人 王媛媛

      主持人：“加快推进四个交通发展，打造群众满意交通”，各位亲爱的首都之窗网友，大家下午好，您正在收看到是由北京市交通委与首都之窗联合推出的交通系列在线访谈节目。今天我们的演播室将将要和您关注“公众交通信息服务”的情况，首先认识一下今天的四位嘉宾：　
　　主持人：北京市交通运行监测调度中心(TOCC)信息服务部部长李静，欢迎您。
　　李静：大家好，我是北京市交通运行监测调度中心信息部部长李静。
　　主持人：北京市交通运行监测调度中心(TOCC)信息服务部副部长耿松麟，欢迎您。
　　耿松麟：各位群众好，很高兴和大家交流交通运行的现状和以后的发展。
　　主持人：北京市交通运行监测调度中心(TOCC)信息服务部工程师赵箐，欢迎您。
　　赵箐：大家下午好，我是北京市交通运行监测调度中心的赵箐，今天非常荣幸有机会和大家进行交流。
　　主持人：北京市交通运行监测调度中心(TOCC)信息服务部工程师翟佳琪，欢迎您。
　　翟佳琪：大家好，我是翟佳琪，很高兴和大家谈一谈北京的交通。

　 　一、北京市交通运行监测调度中心(TOCC)运行现状
　　主持人：其实如果说三年提起北京市交通运行监测调度中心，也就是(TOCC)，大家觉得是一个新鲜词，当然现在已经不陌生了，不管是从交通广播还是北京电视台或者是每次一到节假日的时候，可能都会联线T0CC。我记得2012年我们做访谈，当时还说TOCC是完成了一期建设，正在进行二期建设的平台。经过这几年的发展我不知道TOCC目前在一个什么样的状况，是不是首先请李部长介绍一下整体的？我看今天来作客的嘉宾都很年轻，我估计我们的TOCC也是一个非常年轻的团队。
　　李静：对。北京市交通运行监测调度中心简称就是大家提到的TOCC，它是北京市综合交通运输协调体系的重要组成部分。它成立的比较晚，它的宗旨是旨在促进交通发展模式从各行业独立运行向综合协调转变，我们的监测大厅是2010年底落成的，但是TOCC这个单位是2011年5月，北京市编办正式批复成立，是隶属于北京市交通委员会的正处级事业单位。我们的同志们比较年轻，有干劲。
　　我们工作的宗旨，首先是全力打造我们的“四个中心”：权威全面实时的交通数据中心、交通运行状况的监测预警中心、多种交通方式的运行协调中心、统一对外的信息发布中心；实现日常监测、协调联动、决策支持与信息服务“三大功能”；面向政府决策、行业监管、企业运营和百姓出行，做好“四项服务”。同时TOCC也是全国第一个建成并投入使用的省级的一个综合交通的运行监测协调中心，实现了涵盖城市道路、高速公路、国省干线等三大路网，地面公交、轨道交通、出租汽车等三大市内交通方式，公路客运、铁路客运、民航客运等三大城际交通方式，共计19个交通领域、多粒度的动态运行监测和协同服务。
　　目前我们的工作，每天要编发我们的交通运行监测日报，每周会编发交通运行的周报，把一周进行总结分析，未来一周进行研判，还有针对重大的活动，会编发一个周期上的专刊，通过分析报告向交通部包括市以及我们中心这一级的行业20多家部门提供一些交通运行分析的数据支持。综合利用广播电视媒体、网站、微博、北京服务您手机客户端等多种方式，服务全市560余万辆机动车的驾车出行群体和每日约2400万人次的公交出行群体，致力于为交通事业做更多的贡献，同时提升我们的服务水平和质量。
　　主持人：可以说TOCC覆盖了全北京的交通参与人群和方式。
　　李静：对。

　 　二、北京市交通运行监测调度中心(TOCC)提供的公众信息服务类型
　　主持人：目前我们有哪些类型的公众信息服务呢？
　　耿松麟：刚才我们部长已经说了，咱们目前提供的多种交通方式的包含了城市道路、高速公路、国省干线、地面公交、轨道交通、出租汽车、城际客运、慢行交通等多个领域的公众信息服务。
　　现在打个比方，以城市道路为例，2006年开始，北京市交通信息中心基于浮动车技术，通过公众出行信息服务网，比如说“路况交通眼”，“北京服务您”，官方的微博都为百姓出行提供服务，实时的路况信息，实时路况信息的推送。目前的应用是采用红、黄、绿三种颜色，红色代表拥堵，绿色代表畅通，黄色代表轻微拥堵，实时显示城市道路的交通运行情况，准确率比较高，路况信息每5分钟全面更新一次。
　　主持人：我听松麟的声音，您也是感冒了是吧。
　　耿松麟：对。而且我想跟大家说一下，今天晚上有可能会迎来第一次降雪，我们TOCC也会实时监测北京市道路的运行情况。
　　主持人：像这种情况，北京有可能有小雨，小雪，怎么研判交通指数或者是交通情况的呢？
　　耿松麟：根据我们的日常监测，这种极端天气比如说有雨，或者是有雪，对城市交通影响还是比较大的。打个比方，9·17，一个周末的小雨，那天正好是周五，又是晚高峰，指数一直在9以上，的确给交通运行状况带来很大的压力。
　　主持人：如果今天晚上下班的时候正好赶上有雪，您估计交通指数会不会到9.9甚至是爆表的情况？
　　耿松麟：有可能，但是我们现在鼓励大家，采用公共交通，既省时，还能节省资源，也不影响正常的出行。
　　主持人：反正我看每次有预警之前我们还都是挺忙的，包括之前在会议室沟通的时候我看您不停的看手机，是不是也关注信息等等这些东西。
　　耿松麟：对。因为我们目前通过我们实时的监测，每个整点会给交通广播报各个城区的交通指数，各个路段的速度的交通信息，这些都是咱们TOCC现在做的事情。
　　主持人：接下来请两个工程师介绍一下地面公共交通服务和公租自行车方面有没有一些服务呢？
　　赵箐：好的。在地面公交信息服务方面，北京市交通信息中心主持研发的手机应用软件“北京实时公交”，于2013年10月份推出了，目前已经实现了北京市241条(含37条夜班线)公交线路的公交车实时运行位置、到站时间等动态信息及公交线路优化调整等静态信息。现在我们做过统计，目前用户量累计超过76万，服务获得了用户的一致好评，并且经常收到用户反馈新的需求，要求把他们经常乘坐的线路加进来。这里也可能要说明一下，现在这些线路有的是不具备这些条件的，没有这些设备，我们也是后续会根据线路的改造情况，会把更多的线路加进来。我们的耿部长提到了今天可能会出现小雪，建议百姓今天出门的话用上我们的实时公交，不用在寒冷天里等那么久。
　　主持人：谢谢。刚才我们赵工说了未来会把一些线路加入到北京实时公交这个APP当中，这个工作是以什么样的进度推进，之前我们听到反映覆盖还不够广，这项工作是什么样的推进情况？
　　李静：因为我们的实时公交主要是基于GPS做后台的处理发布。目前市区的公交车还没有达到全部装设备的程度，目前公交集团也在积极推进这个项目，明年会有一个大规模的改造，陆续改造完之后，我们的线路会把实时公交的服务纳进来。
　　主持人：我们现在这个实时公交的到站率，准点率基本能达到多少呢？
　　李静：反正我自己平常会坐公交，我坐的是运通103线，还是比较准的，我离车站比较近，大概还有1站或者是2站，差不多有5分钟到站，我下楼我觉得是很准的，但是特别量化的值我也不是特别好…
　　主持人：公交的主管部门会有一个基本的统计情况，大概我明白这个事情的推进的进度和时间还是更多取决于公交车上什么时候具备硬件条件了，我们这边才开始有信息数据的收集。
　　李静：没错。
　　主持人：谢谢您。刚才我们介绍了实时公交的APP情况，我看今年应该是在5月份推出了一个公租自行车的服务平台，好像是通过易信平台来关注，当然我没有使用过，不妨这里也给大家介绍一下，目前这个平台的使用情况怎么样。
　　赵箐：您刚才说的是在今年5月份北京市交通委推出了公共自行车的易信公共帐号，现在这个帐号可以提供八个区县和地区包括东城、西城、朝阳、丰台、石景山、大兴、通州和亦庄，共700余个租车网点的位置查询服务，并提供租车流程、租车费用、服务电话和和租车卡办卡说明等信息。下一步我们计划在这个帐号实时发布动态的网点的车辆信息，这个网点车辆是什么状态，还够不够老百姓借，这些信息后续会陆陆续续提供的。
　　主持人：现在这个平台关注的人有多少，使用情况怎么样，比如说大家对这个平台反馈情况怎么样，包括下一步会加入网点的动态信息，这个在什么时间实现呢？
　　赵箐：现在这个平台也是在逐步运转，也是逐步根据我们后续的设备陆续还在加进来，具体数字还是没有一个特别准确的，初衷是为老百姓提供更加全面的服务。
　　主持人：轨道交通方面提供什么样的公共信息服务呢？
　　翟佳琪：轨道交通方面，能够提供高峰时段客流情况和提示信息，及时发布轨道交通运营事件及地面公交等其他运输方式协调联动动态信息等，比如轨道交通某车站发生运营事件，比如说列车通过不停车，出现大量乘客滞留，我们会及时发布信息，也会及时协调沿线地面公交线路加派运力，同时发布出行提示信息，尽快将乘客引导至地面公交，最大限度的降低事件对乘客出行的影响。
　　主持人：我特别好奇，我们对于轨道交通的进站或者换乘站的客流情况，是通过什么样的技术实现的？因为我有时候关注北京市交通委的官方微博，贴一张照片，好像是拿摄像头拍出来的。
　　翟佳琪：您看的照片是为了给大家直观的感受，只是数字的话不会有直观的印象，但实际上我们也是通过数据来得到准确的信息。主要是两方面。首先是刷卡闸机，进站的时候用的这个一卡通，这个客流数据是实时接入的。再一个是换乘通道，这是在北京主要客流密集的换乘通道，都安排相关的检测设备，有一些激光包括视频辅助。
　　主持人：是不是也有点像手机信号，人多的时候基站怎么样，会不会跟那个有联动呢？
　　翟佳琪：您提到的这个是我们的研究方向，您知道手机信号在地下比较复杂，如果像轨道交通3G这种结构比较复杂，目前还是激光，这种准确率比较高，目前监测基本上95%以上的准确率。
　　主持人：我们两位工程师分别在TOCC负责什么样的工作，我听赵工介绍的语气像一个专业的主持人也好或者是解说员也好，您是处在编计算机程序还是什么样的？
　　赵箐：我日常的工作负责的是常规工作，像日报、周报的编发，还有日常报送信息的审核和编辑工作。可能还有一些日常工作的接待，我们会定期向老百姓开放，有一些老百姓参观的开放日，承担讲解的工作。
　　主持人：您迄今为止接待了多少次讲解呢？
　　赵箐：我们统计了一下，今年就接待了264次，将近一天一次了。
　　主持人：你的量非常大，除了固定信息的编辑整理之外，还要额外承担讲解的工作。
　　赵箐：是有的。
　　翟佳琪：有一部分跟赵工是基本重合，包括日报、周报的编发，还有信息发布的工作。另外我负责专题报告的编制和数据分析工作。
　　主持人：北京市有关于公共交通的决策服务数据的基础，包括像每天听到的我们从北京市交通委TOCC获得的数据比如说我们的指数是多少，有什么样的交通出行提示全都是从您这儿出来的？
　　翟佳琪：是从我们部门。
　　主持人：有一部分是经您手整理的。
　　翟佳琪：是的。
　　主持人：刚才我们说到了路况信息的情况，现在目前还是以五环路内为主，我们什么时候能拓展到高速公路，包括一些城乡的联络线，一些国道，我们的覆盖范围什么时候进一步加大呢，因为并不是所有人都生活在五环内。
　　李静：我来说一下。因为刚才提到了城区内的城市道路的路况还是依托于浮动车的技术来做，就是跑在路上的出租汽车，运行主要方面还是五环以内，也不是五外以外一点都没有，像机场高速，京通快速这些交通量多的区域内，也挺高的，有时候也会涉及到这些路上的路况，也是比较精准的。但是针对大范围的公路网来说浮动车是覆盖不了的，很难支撑做路况分析。所以高速公路上，目前正在开展相关的一些路况分析研究工作。从2012年第一次高速公路免通之后，高速公路出行的需求也是不断的提升，从领导到基层部门非常重视，对出行质量的提升，所以我们开展了高速公路的专项工作，希望利用三到五年的时间通过高速公路加密监测手段，后台提升分析和应用手段，推出高速公路的路况服务。目前各个高速公路运营单位都非常配合，正在积极推进这项工作，但是需要一个周期，我们在部分的路上实现了，比如说像机场高速，像一些其他路上已经实现了动态信息的分析和内部的应用，但是毕竟范围还有待拓展，所以没有推出这项服务，我们利用现代高速公路可用的数据，做一些路况分析工作。比如说路上的一部分的检测数据，比如说我们跑在高速公路上的公交线路，运营车辆的GPS，还有咱们的手机，这个是经过移动处理的，不包含个人信息的数据，做出行特征的分析。还有像视频图象的智能分析，做路况分析，这块都要去做，目前我们基本上在技术的研发方面已经突破了，包括有一些路上像110国道上已经做了视频分析，能实时回传数据，基于OD数据来做，就是收费数据，收费系统相对独立，跟其他的系统是物理隔离的，我们想实时分析的话，需要一定的改造，可能明年上半年才能逐步的完成。整个高速公路网站，我们希望通过明年一年的时间做北京市范围内的路况给提供出来。普通的高速里程比较长，两万多公里的里程，设备还是非常少的，某一些具体条件的比如说重要的道路上应用还是非常好的，我们分析的结果来看有五条国道和十几条省道也能提供路况的分析服务，我们一方面加强设施的建设，另一方面充分进一步利用挖掘可用的数据资源，争取明年的时候能够推出城市是路网，高速公路和主要的城市路网的这个路网的服务。
　　主持人：我家在通州，我想出门的时候就想看通州的情况或者是进城的联络线的情况，我这种需求，我们的TOCC能不能提供这样的出行服务呢？
　　李静：这也是我后面想去的，我们正在致力于做的，现在随着大家住得越来越远，出行距离很远，涉及到路网情况，涉及到公交，还有其他的情况。
　　主持人：中间要换乘，找个停车位。
　　李静：没错，我们如何提供面向我们自己的目标，我们自己的目标也不一样，我需要效率高一些，我需要经济上更实惠一些，基于这些正在开展科研项目，目前正在开展研究工作。
　　主持人：我想过程也是比较复杂和烦琐的，因为涉及到不同数据的采集，还得分析，分析完了还得转化成公众能听得明白的，能理解的语言再来用不同的方式提供服务，这应该也是一个长的环节。
　　李静：没错，首先各种方式上提供稳定的，准确的服务，结合人们的出行服务目标的需求，把它们很好的衔接在一起提供更全面综合的服务，不管是我们信息的资源采集整合力度上，还要包括技术上都需要一个研发或者是进一步的过程，我们正在努力做这件事情，这是我们努力的方向。

　 　三、北京市交通运行监测调度中心(TOCC)数据发布的方式和渠道
　　主持人：接下来是不是请两位工程师介绍一下，目前基于现在的服务方式，我们TOCC会依托哪些平台和渠道向公众提供这样的一些交通信息服务呢，比如说有我们的微博微信等等。
　　赵箐：好的。现在向老百姓提供出行信息服务方式比较多，有手机APP网站，广播，微博，短信。我先介绍一下手机APP，就是“北京服务您”，它是按照北京市政府统一部署，市应急办会同市经济信息化委、市气象局联合开发的应急信息快速发布系统，以手机APP方式快速发布相关信息。目前交通委、交管局、环保局、旅游委、气象局等委办局都利用此平台服务功能，向社会提供服务信息和应急信息。市交通委通过“北京服务您”发布的综合交通出行服务信息是由TOCC采集编发的，信息内容包括公路交通事件信息，地铁新线开通、限流封站信息，公交线网优化调整信息，首都机场航班延误、接续运输，出租车侯车等信息。截至目前，向北京服务您提供信息近7千条，发布信息数量在各委办局中排名比较靠前的。
　　还有您提到的微博，还有每天早上看到的人头多的换乘图，这个也是咱们TOCC提供的。我们最开始提供高速公路的相关信息，因为微博主要是北京市交通委的宣传处，他们是负责日常的运维的，我们把信息提供给他们，最开始的时候是高速公路的一些情况，比如说一些阻断，封路，拥堵的信息，最后信息内容进行了优化，由于早晚高峰地铁拥挤，我们想借助这个平台让老百姓了解一下轨道内部的客流压力情况，让他们采取适合的方式缓解压力，节约自己的出行时间，我们把客流拥挤时间和换乘通道提供给他们，通过图片的形式让他们有一个更加深刻的认识，大大缓解我们相关轨道站间内部的客流压力。
　　主持人：接下来我们的网站方面呢，能不能介绍一下？
　　翟佳琪：TOCC也通过网站发布出行服务信息，2012年中秋国庆首次高速公路免费通行开始，TOCC正式通过市交通委官方网站发布高速公路出行提示信息。此后的历次高速公路免通期间，TOCC在市交通委官方网站开设的专栏动态发布出行提示信息，为出行者提供高速公路路况信息。今年3月5日，TOCC/信息中心网站正式上线，成为TOCC综合交通服务信息的发布平台。我们之前提到的公众交通服务信息都同步在中心网站实时发布。同时，TOCC的部分交通运行监测报告，例如每天多次发布的交通运行监测快报、每日发布体现前一日全市交通各领域的综合交通总体运行情况也都通过中心网站进行发布。网站发布信息有展示时间长，不受篇幅限制的特点，对于一些内容较长的信息，以及预告类的信息，比如提前发布的道路施工以及相关绕行的信息、公交线路调整优化的信息，市民可以到我们的中心网站上进行查询。截至目前，TOCC通过网站发布信息5千余条。
　　主持人：工作量还是挺大的。网友问，我想问问主任，我想去TOCC参观，不知道怎么和你们联系，你们是随时对外开放还是有这种固定的对外开放日？
　　耿松麟：我给大家介绍一下。TOCC现在是咱们旅游开放单位，是2012年北京市首批由北京市旅游委跟我们一起合作的旅游开放单位之一，我们每年有四次的旅游开放日：5月19日，9月27日，11月30日和12月28日，这个是在旅游委的官方网站上预约，预约之后我们就可以接待了。
　　主持人：我们刚才听说每天一场，目前年龄上有没有什么样的分析？
　　耿松麟：覆盖年龄范围很广泛，有小朋友，来的有多哈小大使，小学生的代表，初中生，高中生，还有大学院校的一些交通行业相关的对TOCC感兴趣的同学都有，还有相关的行业企业都有，从小学到博士都有来参观。而且，举个例子，咱们的多哈小大使，这些全国优秀的学生代表来参观，他们对北京的交通很感兴趣，提了很多的问题，比如说出了故障怎么办，数据是否有备份，比如说容灾的系统，她们考虑的问题很多，知识面很广，他们问为什么用红黄绿区分道路的拥堵等级，小朋友一个是知识面很广，他考虑的问题比较全面，而且参观结束后，小朋友们还给我们工作人员小的礼品，我们也是非常感动。
　　主持人：其实我觉得有的时候，就像小朋友参观，我们还真不能把他当小朋友，他的问题包括他的视野，我们也有新闻媒体报道小学生对北京的交通提了多少点意见，每条意见都在点上，这个确实让人挺震惊的，从小关注北京的发展也是挺欣慰的事情。
　　耿松麟：是。我们TOCC也是面向不同的对象，比如说小学生还有初中生我们讲解的背景和东西有所区分。
　　主持人：赵工这边得准备多套方案。
　　耿松麟：对，还有中文和英文的讲解，我是负责英文的讲解，不同层次和对象的讲解也是不一样的，比如说小朋友，我们另外一个同事没有来，是何卓(音)，他是负责初中生。赵箐是负责交通专业的，我是负责英文的。
　　主持人：真是我们不聊不知道，一聊我们TOCC所有的工作人员都是卧虎藏龙的身份，每个都是身怀绝技全能型的人才。
　　李静：没错，每个人业务上是一个能手，每个人拿出来都能做，大家工作会有交叉，不同的人有不同的专业，这块大家都在努力深入钻研自己的业务。
　　主持人：我再问一个更加细节的问题，比如说我通过北京市旅游委的官方微博去报名参观我们的TOCC了，如果我要开车去的话，我们周围有地给我停车吗，我就想去看看TOCC的情况，我们有没有比如说一些参观的提示或者是一些注意的细节跟大家沟通一下。
　　耿松麟：参观提示，还是鼓励广大市民公共交通出行，开车的话，周围也是有停车场，也可以把车停到停车场过来。而且我们的门口正在安装公租自行车的一个车架，旁边就有地铁，六里桥，通过地铁走5分钟就可以到我们首发这个地方。

　 　四、北京市交通运行监测调度中心(TOCC)信息发布的配套机制
　　主持人：好，接下来我们关注，网友提出来经常在广播上或者是电视台来自于TOCC的消息，能不能说一说我们是什么样的背后的配合配套的机制，怎么和电视台包括广播台发布这样的信息？
　　赵箐：好的。现在在北京市交通委宣传处的大力推动下，TOCC已向北京交通广播、城市管理广播、中国高速公路广播常态化提供出行信息。2014年4月30日，北京交通委“北京交通广播”新闻直播间正式开通，直播间间位于TOCC指挥大厅内，可以对指挥大厅内监测大屏上视频、交通应用系统的监测情况一目了然。每日早6：30-7：30，交通广播主持人在媒体直播间对综合交通运行情况进行现场直播，7：30-21：00，交通广播派驻信息搜集员，在指挥大厅指定工位上搜集路网、公交、地铁等多种方式的交通服务信息，向市民播放。通过与交通广播不断沟通，结合广播关注重点及公众出行需求，TOCC工作日每天9个时间点、非工作日每天7个时间点可以通过交通广播提供动态交通信息。截至目前，向交通广播提供信息8千余条。
　　城市管理广播主要是在早间时段重点关注城市综合交通运行情况，2014年5月2日开始，TOCC向城市管理广播提供相关的交通服务信息，中国高速公路广播对TOCC提供的高速公路路况信息进行播报。从2014年1月开始，每天三个固定时段发布高速公路路况信息，随时插播路况信息；　TOCC负责向高速公路广播提供北京范围内的高速公路动态路况信息，截至目前，共向高速公路广播提供信息2500余条。目前，中国高速公路在TOCC的省级播报平台建设正在筹划当中，我们在配合开展北京省级直播间的搭建工作。
　　主持人：谢谢。网友说，以后咱们是不是也能够通过广播台直接联线到TOCC的工作人员，咱也培养一个小潘，小红这样的警官。
　　李静：广播目前暂时没有，原来我们没有进驻的时候，有重大活动或者是重大天气的时候，他们也会跟我们联线或者是到现场来，但是我们在电视台或者是其他的方面有过工作人员出镜，交通广播没有固化下来，其他方面已经有尝试了，效果也不错。
　　耿松麟：刚才说了重大活动下比如说连通，我们的交通委宣传处会组织中央电视台，北京电视台，北京广播电台，电视台，交通报，日报，法晚进驻到咱们的TOCC的大厅会进行现场联线或者是直播，TOCC会安排专人接待媒体的工作人员，提供交通运行的情况信息，同时应媒体的需求，我们会安排带班领导或者是信息发布岗的工作人员接受媒体的采访或者是现场联线，为公众提供实时的交通运行情况和运行情况的分析和预测的信息，使公众在节假日期间了解咱们整体的运行情况，方便大家出行。而且，我们截至目前共进行媒体直播已经超过了300多次，我们其实北京电视台多个频道也曾经直播我们城市的交通路网的联线情况，而且介绍TOCC基本运行情况和监测的工作。当时咱们的著名主持人杨澜也到咱们的现场采访，赞叹咱们的运行手段是非常先进的。
　　主持人：我们平常这么忙了，是不是节假日包括我们一直拿小客车免通来举例，是不是也是考验咱们应急程度的一个重要的时间结点？
　　耿松麟：的确是。在免通期间，就是节假日和免通期间我们工作压力非常大，要实行24小时职守，我们目前已经有两年多的免通运行监测经验，现在TOCC已经完全摸索出一套信息服务的工作方法，在咱们交通委的宣传处的大力支持下，充分和咱们媒体进行沟通，了解各家媒体的需求，信息提供的方式，还有咱们具体的信息播报的时间，根据这些需求定制化的播出，提供出行的参考和城市路网，周边的路网运行情况的信息。
　　主持人：像比如说我们尤其是像除夕的时候，可能会赶上免通，是不是我们经常有工作人员没有办法回家，在现场职守，给关注公共交通信息出行的媒体或者是市领导提供相关信息的汇总服务等等这些。
　　耿松麟：您说的这个的确是很多，像除夕那种阶段，交通运输有一些乘客会滞留在机场，我们会跟出租车运行公司，让他们进行派车，疏导客流或者是轨道交通做措施，把这个多加几个班次，把最后的客流疏散开，便于大家出行，我们工作人员那个时候也是24小时，反正是节日，大家也是舍小家顾大家，为大家的出行服务，这也是我们应该做的。
　　主持人：还有我感觉TOCC更像一个生产车间，比如说我们的浮点车技术，我们是不是也是通过不同的需求，手机APP有一些自身的亲和力，微博更亲和力的东西，会包装出不同的产品给大家使用呢？
　　赵箐：您说的这个也是非常有必要的。以交通广播为例，它是首家入驻市交通委进行常态化公众交通服务信息播报的媒体，受到市交通委相关领导的高度重视。针对交通广播对交通服务信息的关注范围、关注特点，TOCC在交通广播这一平台上，重点实现了交通指数预警预告信息，轨道交通区间段舒适度信息，首都机场出租车候车区、停车场信息等信息的常态化播出。过去，交通指数主要用于城市路网运行监测，为政府决策提供服务。交通广播入驻后，TOCC重点对接了交通指数服务信息，除了常态化提供交通指数信息外，还将其作为预警提示信息向公众发布，当交通指数超过8.0时就会发布，同时积极宣传引导市民选择公共交通出行，或错峰出行。同时为了建设公交都市，提高公交出行比例，需要增加公共交通服务信息的内容，TOCC对地铁内的常发拥挤区间、常态限流车站等内容进行研究，将其转化为公众交通服务信息内容，向交通广播提供，进行常态化发布。

　　五、北京市交通运行监测调度中心(TOCC)信息数据来源
　　主持人：谢谢您，这里我想了解一下，我们通过各种不同的手段采集到的数据，经过我们的分析加工整理，再到给公众提供信息服务，中间的时间差有多少，我们看到的信息和实际的有没有一些时间的滞后，大概是什么样的情况？
　　赵箐：不同的信息不一样，遇到刚才您说的应急的突发应急信息的话，有不同的办法，首先是准确性，编辑加工之后进行对外发布的。像常态化像公交的线网优化调整，可能是在一定的时间段之后向外发布的，我们会不像这些信息快速的发布，会进行一些调整，变成老百姓容易理解的信息发布，不同的信息处理的时间也不相同。
　　主持人：我们这几年的运行摸索，早就形成了信息发布制度，什么样的信息给什么样的审核，通过什么渠道发布，多长时间汇总，多长时候响应，是非常严格的程序。好的，接下来介绍一下信息的来源，比如说视频监控，还有什么，能不能统一综合的介绍一下。
　　翟佳琪：我们的交通服务信息来源于TOCC开展的综合交通监测工作，分几个方面来说：首先是来自于交通监测系统，TOCC目前整合接入了26个监测系统，涵盖我们北京交通运行的各个领域，综合服务于政府决策、行业监管、企业运营和百姓出行，这些系统对于TOCC日常交通动态信息服务起到了重要的支撑作用。
　　二是来自于数据的接入。目前TOCC已经整合接入了交通行业内外6000多项静、动态数据，已经覆盖城市道路、公路、地面公交、轨道交通、出租、省际、交管、民航、铁路、气象等十多个综合交通领域。全市6万多辆出租车的实时GPS数据，全部实现动态回传，目前全市大部分公交车的实时GPS数据已实现动态回传，有少部分暂未安装GPS设备的公交车，对于这部分车辆近期与设备安装同步实现数据接入，实现公交车GPS数据全部回传，地铁的AFC数据，也就是地铁站点进出站的刷卡闸机数据，目前全部实时接入，一卡通数据(包括地面公交、轨道交通、出租汽车等)全部实现按日回传；公路网动态检测数据(包括流量流速)，公路超限治理数据(综治站)，省际客运、民航、铁路等城际客运数据，实时接收全行业的应急事件信息等。另外还有交通行业各单位的报送信息。例如，地铁的突发事件信息、道路施工信息、公交的线路优化调整信息等。
　　三是来自于监测视频，TOCC接入的视频资源非常丰富，涵盖我们的高速公路、国省干线、城市道路，轨道交通、地面公交以及客运枢纽；目前TOCC接入的视频超过6万路。
　　四是交通运行监测的一些分析结果，TOCC目前面向行业内多家单位发布北京市综合交通运行情况监测日报，每周发布监测周报。在特殊时期，如重大活动期间、恶劣天气条件、以及免通假期等情况下我们发布监测专刊。这些报告中的部分分析结果，对于公众出行有直接参考价值的，我们也整理成信息来发布。可以说我们的信息来源很丰富，发布手段也比较多样，为了规范信息服务流程，在信息发布的管理方面，我们开发了一套综合交通信息发布管理系统，建立了信息发布管理制度，针对各种信息内容和发布方式，明确岗位职责，严格遵守相应审核流程，通过规范化的管理来确保信息的发布能够及时、准确。
　　主持人：更重要的是信息发布的准确。还有一段时间来说一说下一步TOCC打算在公众出行信息方面还有哪些打算，包括完善公共出行信息服务的获取的手段和获取的渠道，包括信息的准确性方面有没有进一步的思考。
　　李静：刚才聊了很多，越是开展了深入的工作，越发现我们的工作有更多需要提升和完善的，所以说这也给我们的工作提出了更高的要求。可能不是说我单纯服务的提升就能做好了，更好的服务首先得来源于更精细化的监测业务的工作，把这些工作做扎实了，我们才能提供更精准化的服务。首先是我们的业务手段，包括我们的整合采集的数据资源也要更加精细化。原来需要的时间空间范围比较粗的通过我们的工作开展之后，不管是面向公众服务，还是面向领导支持服务，都需要更细的，包括时间，空间需要精细化的数据，需要一些手段和系统的信息化的支持。一方面正在开展TOCC的二期建设，一期建成了环境和基础资源整合的工作。二期一方面是说要加强我们自身的监测和业务的各方面的手段，形成我们统一的监测预警平台。另外是对于我们在两年多的运作以来发现哪些方面数据不够完善，包括接入程度不够细致的，进一步的协调整合细致的数据。
　　另外一方面具备手段之后，我们充分利用我们的资源，更好的分析挖掘，得到更多的信息，为公众和相关的部门提供更多的决策和支持。
　　另外，我们在探索除了业务上的提升之外，我们也在探索这种服务上的一些未来的前沿的更广阔的一些需求，觉得现在大家出行的距离越来越长，像您刚才说的不是所有的人住在五环以内，更多的人住在外围，每一次出行不是一种方式就能到了，对于综合出行需求也是日益提升，但是目前来讲，在某一些领域做到很多相对好的服务，得到了很好的评价和反馈。针对未来得个性化的需求，没有一个很好的服务，我们一直在探索怎么做这些事情，我们申请了交通部的信息科技的专项，得到了部里的大力支持，目前正式下发了项目的任务书，我们正在开展。大概到2016年上半年完成这个课题，主要是完成像大型枢纽像一些机场，外地人不是很清楚怎么去，对行人的引导的技术，面向不同目标的决策的支持的技术，做一些研发，另外是面向全出行链的出行，有不同的出行目标，我想最快最省钱还是最舒适，提供全方位，门到门的一体化的服务。也希望通过这个课题能有一个示范的应用，逐步的拓展我们的服务，希望在不久的将来课题做完之后把这个课题越来越拓展，为大家的出行提供更高更全面的服务。

　 　六、结束语
　　主持人：比如说有上班族，通勤族，也还有旅行者，还有针对白天时候交通什么样子，通勤时候交通什么样子，还有夜班的时候，北京有夜班车，夜班车的交通，尤其是依赖于公交出行的，公交的实时APP查询，能不能覆盖到，这些都是细的问题了，我们的目标方向是这个样子。今天非常感谢四位嘉宾作客演播室跟大家聊了这么多关于TOCC在幕后的这些大家看不到的工作，也希望我们继续的提供好这样的一个信息整合，信息的汇总，包括还有涉及到北京市公共交通出行的一些政策的辅助的决策的数据支撑，包括我们服务全人群的这样一个目标。今天也非常感谢四位嘉宾作客，也感谢网民的关注，本期的访谈就到这里，再见。