丰沙大线铁路供电系统改造 完工后乘坐列车舒适度将提升

　　凌晨6点，距离雁翅站4.2公里的山谷里寒风瑟瑟，气温也已逼近零下。张雨站在高达5米的作业车上，沿着火车轨道前行。4月8日，在丰沙大线轨道之上，施工人员在2个小时内完成了6组接触网腕臂的更换任务，这也标志着丰沙大铁路丰台至郭磊庄区段牵引供电系统扩能改造工程正式开始施工。从中铁电气化局集团一公司获悉，此次对其供电系统的升级计划在2016年下半年完成，完工后列车运行将更加安全稳定，乘客乘坐时舒适度也有望提升。

　　一直以来，“丰沙大线”都被认为是北京通往西北方向火车常走的咽喉要道。这条起自北京丰台、经河北沙城、终至山西大同的铁路线属于京包铁路的一部分。据悉，当初清末著名爱国工程师詹天佑在修建京张铁路时，所选择的若干条线路中，丰沙大线被认为是方案较好的一条线路，但因工程艰巨、财力不足而被迫放弃。

　　1984年，丰沙大线电气化铁路便已开通；1993年，再次进行电气化改造。不过，在接下来的20多年里，丰沙大线仅对个别故障设备设施进行了更新改造。距今，供电系统已运营超过20年，还有一些设备临近寿命期，故障频率增加，部分线材也运行近30年，出现老化迹象。

　　眼看着设备越来越老，可丰沙大线的运量也越来越大。如今，除了是山西、内蒙古、宁夏煤炭外运的主要通路外，北京来往于张家口、大同等方向的客运列车也大多经过这里。“丰沙大线一直是‘满负荷’运转。”中铁电气化局集团一公司相关负责人把这条线路的铁路设备形容成家中老化的电路，冰箱、洗衣机、热水器等各种电器都接上，老电路就容易“跳闸”，必须更换新设备。这种持续的满负荷运行，加快了设备的老化，供电系统的可靠性大大降低，如再不进行升级改造，甚至将危及运营安全。

　　“现在每天只能在凌晨两个小时列车不经过的‘天窗’时间来进行改造。”这位负责人说，丰沙大线上丰台至郭磊庄段的牵引供电升级线路约有210公里，除对供电系统进行扩能外，还要对电力牵引供电工程接触网、牵引变电所等设备分别更新改造。考虑到施工难度较大，预计将在2016年下半年竣工。改造完成后，丰沙大铁路供电系统稳定性、安全性将大大提高，乘客乘坐时舒适度也会提升。(曹政 王凤群 刘亚南)