中国首列出口欧洲动车组正式下线 预计半年后交付使用

　　7月7日，中国首列出口欧洲的动车组——马其顿动车组在中国中车旗下株洲电力机车有限公司竣工下线，预计在半年后交付使用。此前，中国出口到欧洲轨道交通产品的一般为电力机车、地铁、轻轨列车。相比之下，动车组技术更加复杂、研制难度更大。据介绍，这是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)标准的第一单。

　　“共同启动马其顿动车组……(鸣笛声)”

　　当日，在各方的见证下，首列出口欧洲的动车组——马其顿动车组正式下线。据马其顿动车组总设计师林文君介绍，作为首单满足欧洲TSI标准的出口动车组项目，马其顿动车组成功下线意味着中国产的动车拿到了进入欧洲市场的入场券：“我们这个产品要进入欧洲，首先技术上的门槛就是要满足TSI，它是欧洲互联互通的一个铁路产品规范，具体的标准是很多的，包括安全性、舒适性、乘客的体会包括进门以后我走路顺不顺畅，坐上去舒不舒服，我们小孩按那个按钮按不按得到，等等。”

　　TSI，就是“欧洲铁路互联互通技术规范”。因它的严苛标准，在过去很长一段时间，欧洲轨道交通市场几乎被本土几大制造业巨头独占。而成功突破 TSI门槛的马其顿动车组，标志着中国动车制造技术和综合能力获得了欧洲市场认可。据介绍，该项目实现了中国动车组产品的多个首次：首次采用低地板设计技术、首次采用铰接式转向架，首次在出口动车组产品上按照欧洲标准采用三级防撞设计，能有效在碰撞条件下确保乘客和司机的安全。整列车外观以马其顿国旗颜色为元素，以红、黄色调为主，颇具国家特色。

　　在启动仪式现场，来自欧洲各国的嘉宾还登上了马其顿动车组体验了宽敞的车厢。株洲电力机车有限公司海外市场部副总经理张旻宇在现场介绍说：“接下来我们在欧洲的一些其他国家包括周边国家比如塞尔维亚，有一些项目正在和他们磋商。欧洲市场，从某种程度上来讲，是一个非常成熟、对技术要求也非常高，我们打欧洲市场，不是用价格来打，我们是用高性能的产品来打。比如说他们要求是(时速)140公里的车，我们给他的设计是按160公里的，在设计、安全性能上就有优势。第二个碰撞性能，我们是完全满足欧洲标准的，你看我们很多设计细节，是现代化和他们的文化相结合。所以刚刚他们几个部长都非常满意。”

　　据介绍，马其顿动车组交付后，将在马其顿北起与塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采，南至与希腊接壤的盖夫盖利亚，途经马其顿首都斯科普里的线路上运行。这个线路是泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国内80%的铁路运力，马其顿动车组投入运营将大幅提升这一线路的客运能力。株洲电力机车有限公司董事长、总经理周清和说：“马其顿这个地方具有地域上的优势，处在欧洲亚洲和中东的十字交汇口，所以在这个地方这个市场我们有产品，对我们非常重要。我们下一步，以此为契机，把我们产品打入欧洲腹地，同时又辐射到中东地区的一个重要窗口。”

　　根据资料显示，目前，中国出口铁路设备已覆盖六大洲80多个国家和地区，出口金额达到了267.7亿元，比上年增长22.6%，已成为中国外贸出口的新增长点。北京交通大学教授赵坚表示，中国铁路装备产品进入欧洲市场并不容易，而盈利与否才是关键，“铁路机车车辆，(中国)中车一直有竞争力，铁路装备走出去，避免恶性竞争后更能发挥中国品牌的性价比优势。进入欧洲的核心市场并不容易，原来这些市场都是有欧洲大的公司占据的，所以它采用的是欧洲的标准，另外还有商务条件的问题，提供了哪些售后的服务保障，出去以后能否盈利，这才是最重要的。”