《新闻1+1》 “蒙内铁路”中国造，是援助吗？
央视网消息（新闻1+1）： 观众朋友晚上好，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。昨天（5月30日）是我国的传统节日端午节，当全国各地在最近都掀起了划龙舟的热潮，我们关注的是未来，从传统到现代，龙舟又将会划向哪里？显然，成为奥运会项目是我们期待。而今天（5月31日），我们不关注龙舟，我们来关注非洲。今天在非洲的肯尼亚城市蒙巴萨，那里的人们也向过节一样，原因就是“蒙内铁路”的第一班客运列车通车了，就连总统也要赶快上车体验一下。这究竟是怎样的一条铁路呢？我们一起先来了解一下。
“蒙内铁路”概况
全长：约480公里
连接：肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨
站点：直达或者是经停9站
时速：最高达到每小时120公里
时间：直达4个半小时，停靠7个半小时
运力：设计运力2500万吨
投资：总投资38亿美元
工期：两年半，提前半年建成
【1】“蒙内铁路”，猛一看，容易看成“内蒙铁路”，虽然不在国内，但是却和中国有着密不可分的关系，因为它是由中国来承建的。
【2】480公里，最高时速每小时120，对于坐惯了高铁的中国人来说，这个速度实在不算是快。但是在肯尼亚，唯一的一条“米轨铁路”，已经运营超过百年，自然老化和缺乏维护使得其速度从最初设计的每小时70公里下降到了40公里，肯尼亚大部分的货物运输也因此转移到了公路上。也因此可以理解肯尼亚人民的激动之情。肯尼亚媒体更是把它形容为“为一个国家提速一个世纪”，被誉为“世纪铁路”。很显然，它给肯尼亚所带来的影响，所产生的的意义绝不仅仅在于速度。
【3】那么这个肯尼亚独立以来修建的最大的基础设施项目，将会如何改变肯尼亚？我们又该如何看待中国角色？未来它又将驶向哪里？还是让我们从今天“蒙内铁路”的第一班客运列车通车说起。
一、“蒙内铁路”客运列车，出发！
激动的人群，抑制不住的笑容，甚至有人留下了热泪。今天下午4点10分，中非合作，又迎来极具历史意义的一刻。在肯尼亚的蒙巴萨，备受瞩目的“蒙内铁路”，开出了第一班客运列车，载着1500名乘客，奔向首都内罗毕。
记者：我们也可以看到，车厢里面的乘客也都是在向车厢外的站台上的人员挥手示意，而且纷纷都在拍照留念，对他们来说真的是值此一次的历史性时刻，值得很多人铭记一辈子。
这一条铁路，承载着肯尼亚的百年梦想；这一张张面孔，也正在见证梦想成真的一刻。驾驶室内，这些熟练操作的女司机，更是令人印象深刻。为了这一刻，她们在中国，接受了严格的培训。
肯西莉亚 蒙内铁路项目女司机学员：在中国期间的培训，是我受到的最好的训练，我第一次的驾驶经验就是在中国，实操培训是我们在中国进行的主要培训内容。
她们是肯尼亚第一代女火车司机，之前，她们有的曾是一名导游，有的学的是电气工程，有的曾上过当地的孔子学院。如何培养这批几乎是零基础的肯尼亚姑娘开火车，对她们的中国师傅来说，是一个挑战。
中国老师：在国内全国只有男司机，所以说来这以后还是一个很大的挑战。…我觉得她们学习的积极性很强，因为她们大部分都是大学（毕业）生，应该说热情非常高，很聪明很勤奋。
今天，这些女学员们，显然已经创造了肯尼亚乃至非洲的历史。而蒙内铁路的正式通车，对肯尼亚来说，则是一个影响国家未来的大事件。上至总统肯雅塔，下至普通百姓，都在期待着这一天的早日到来。
央视记者 陆隽弘：这里是目前蒙巴萨到内罗毕交通运输的最主要通道。在我的左手边，是一百多年前英国人修建的老式米轨铁路，而在我的右手边，则是只有双向二车道的109号公路。
蒙内铁路，是肯尼亚独立百年以来，建设的第一条铁路。它连接着肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨，全长480公里，客运时速120公里、货运时速80公里，全程通车最快4个半小时。而在此之前，连接肯尼亚两个重要城市的铁路交通，是一条在百年前由英国修建的老旧铁路，最高时速仅有30公里/小时。正因此，蒙内铁路，也被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。
肯尼亚总统 肯雅塔：这是一个历史性的、令人骄傲的时刻，不仅仅是对于我个人而言，对于每个肯尼亚人来说都是如此，我们看到一场变革发展之旅正在开启。
原来的铁路，成为国家经济发展的阻碍，而连接蒙巴萨和内罗毕的109号公路，也由于通行车辆过多、路况不佳及运费过高等诸多问题。
米轨铁路工作人员 阿基妮：现在每天就三四辆火车从这里过，已经很少有客车从这里走了，因为速度太慢，过的都是货车，这条铁路的使用正在越来越少。
蒙内铁路的修建，首先会改变沿线居民。仅修建期间，就为肯尼亚提供了超过3.8万个工作岗位，当地雇员占总员工比例约90%。而中国公司在这里修铁路的两年多间，很多当地居民都也交了些中国朋友，一些摩的司机甚至还学会了简单的中文。
你好，谢谢，不客气。
蒙内铁路的建成，预计肯尼亚物流成本，将降低40％左右。更深层次的意义是，它将奠定肯尼亚在东非的领头羊地位，而成为未来东非物流的核心。而这一条提铁路，也会成为新的示范，也会极大的推动南苏丹、卢旺达、布隆迪、乌干达、坦桑尼亚和刚果金的发展。
“蒙内铁路”带来了什么？
看过电影《走出非洲》这部电影的人，一定还记得开头的画面：一列冒着白烟的小火车，蜿蜒行驶在东非大草原上。这条一百多年前由英国殖民者建造的米轨铁路，在肯尼亚时间昨天以前，一直是肯尼亚全国唯一的铁路，而随着昨天的移交仪式的举行，肯尼亚又开启了一段新的历史。
而今天的热闹，则来于首趟客运列车的通车，那意味着普通人能有真切的体验，当然总统也是尝鲜上去坐坐。关注这方面的情况，写下来我们马上连线央视记者顾雪嘉，雪嘉今天一直在跟踪报道整个通车过程。
【电话连线】本台记者 顾雪嘉
【1】对于今天“蒙内铁路”客运开通，一天见闻中，让你印象最为深刻的细节是什么？
【2】媒体方面的关注和评价又是怎样的？
未来一天对行两趟列车，毫无疑问，无论是为人们出行还是货运物流成本都将提供便利，又因为蒙内铁路连接肯尼亚两个最大城市，“要想富先修路”这条中国俗语绝对的放之四海而皆准，而影响又绝不仅仅如此。
“蒙内铁路”将会给肯尼亚带来什么？
运输时间：两地之间运输时间缩短4小时
物流成本：降低40%
就业岗位：创造46000个就业岗位
经济增长：推动肯尼亚经济增长1.5%
培训员工：培训当地员工超过45000人次
预计蒙内铁路对肯尼亚经济增长的贡献将达到1.5%。同时呢，中国不但授人以鱼也授人以渔，蒙内铁路项目直接创造工作岗位超过4.6万个，同时也培训当地员工超过4.5万人次，大批肯尼亚青年赴中国学习铁路运营。
不仅如此，这条蒙内铁路的一个显著特点就是中国标准，从表面上看，无论是沿线车站的设计，电子屏，时钟，安检机，闸机等都是中国设计，中国制造。甚至是列车司机的技术，乘务员的笑容，都是似曾相识，因为培训的服务标准也是和中国一脉相承的。
当设计施工全部采用中国国铁一级标准，配以现代化的调度、控制等系统，项目全线施工质量合格率100％。也就有了这条铁路全部采用“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”建造的说法。那么，中国标准的输出，意味着什么？我们来连线，中国社科院非洲研究室主任 贺文萍。
【视频连线】中国社科院非洲研究室主任 贺文萍
【1】从内罗毕到蒙巴萨，这条线路您走过，也了解当地的情况，在您看来，“蒙内铁路”将要改变的是什么？它的意义在哪里？
【2】这条铁路赞誉“世纪工程”。人们也会有疑问，能不能不止提升一个世纪，帮助肯尼亚提升两个世纪、三个世纪，直接把我们的高铁移植过去？
【3】现在都说“蒙内铁路”修的好，而要让你评价，您认为它的亮点还有什么？
生态环保，14处大型野生动物穿越通道，引导设施帮助动物安全穿过线路。
王毅部长之前有过对于“蒙内铁路”有过一个表述，说这是与“肯尼亚的实际需求紧密结合，是目前非洲大陆上标准最高、质量最好并且性价比最佳的铁路之一”，而这背后，是“蒙内铁路”全线采用中国标准和中国装备。而昨天，交仪式的同一天，中国路桥工程有限责任公司与肯尼亚铁路公司在蒙巴萨为蒙内铁路签署了运营及维护合同，这也意味着双方下一步的合作已经站在了起点。而因蒙内铁路所带来的起点并不止于此。
肯尼亚独立以来最大基础设施项目
东非铁路网首段工程
非洲“三网一化”建设先行先试项目
未来我们还将在非洲以怎样的方式留下中国印记？这些年，我们的和非洲国家之间的关系又是如何推进的呢？接着往下看。
二、输出模式的转变！
马季1972年相声：那你怎么出国呢？我有另外的任务啊。你干吗去了？遵照伟大领袖毛主席的教导，到国外修铁路去了。哦，你到坦桑尼亚、赞比亚去了。
上个世纪六七十年代的中国，去坦桑尼亚，赞比亚修铁路，是全国上下关注的大事儿。1965年2月，时任坦桑尼亚总统尼雷尔访问新中国，提出了希望中国帮助援建坦赞铁路的要求。
1967年5月，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》。协定规定：中国提供无息的、不附带任何条件的贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员。
1972年纪录片《修建中的坦赞铁路》：1970年10月26日，在坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，举行了隆重的坦赞铁路开工典礼。
坦桑尼亚和赞比亚地形复杂，缺乏基本的施工机械和设施，为了不给他们增加负担，中方施工人员实在解决不了的设备便从国内筹措，铁路工程大部分时间都是依靠人海战术来完成。为了修建这条铁路，中国先后派出工程技术和管理人员5.6万人次，高峰期间有16000名中方人员在现场施工。
1972年纪录片《修建中的坦赞铁路》：最后一座隧道被打通了，两支队伍在隧道内胜利会师了。
1976年7月，全长1860.5公里的坦赞铁路终于全线完成，它东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部的卡皮里姆波希。这条铁路也为中国赢得了非洲国家的赞誉。
在建设中，一批中国工程技术人员牺牲于坦赞铁路建设的第一线，年龄最小的仅22岁。这种无私的精神，也为中国在国际舞台上赢得了地位和威望。
四十多年前，百废待兴的中国毅然援建坦赞铁路。四十多年后，中国又以“授人以渔”的智慧，打造了被称为“新时期的坦赞铁路”的亚吉铁路。
2016年10月5日 新闻
记者 王哲：这条铁路就是连通首都亚的斯亚贝巴到吉布提的亚吉铁路，全长是751.7公里，这里也是东非的咽喉和要塞，是中国标准在非洲建设的第一条电气化铁路。
2016年10月5号，亚吉铁路正式通车。这条铁路由中国铁建和中国中铁负责施工。总投资约40亿美元，设计时速120公里。铁路参照中国铁路技术标准建设，还决定采用中国现行铁路质量标准对项目进行验收。
亚吉铁路通车，标志着中国铁路首次实现全产业链“走出去”。而如今，在蒙内铁路的设计建造中，“中国标准”、“中国印迹”更是进一步彰显。
央视记者张诚：这里就是一号站台，不知道大家对这样的场景是否觉得似曾相识，非常熟悉呢，因为我头顶的雨棚，电子屏，时钟这些都是中国设计，中国制造。
肯尼亚国家铁路局局长马伊纳：我们选择用中国标准修建蒙内铁路，因为我们认为，中国标准比起其他标准更先进，我们坚信这是一个造福于国家的项目，并且会惠及所有肯尼亚人，这条铁路会是一条使用百年的铁路。
蒙内铁路是非洲第一条完全采用中国标准建造的标准轨铁路，设计客运时速120公里、货运时速80公里。是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。而根据远期规划，蒙内铁路，将会连接起整个的东非铁路网。
“产能合作”驶向何处？
在每个中国人的头脑中都会有这样一个群像，“非洲兄弟”。当我们在建国不久，自己也处于艰难阶段的时候，对非洲兄弟的不计成本不计回报的援助，建立起了和非洲多国的兄弟情义，特别是1971年，在非洲兄弟们的支持下，我国进入联合国，这可以说是兄弟间其利断金的胜利。
那么随着时间推移，中国和非洲各国的合作只有更紧密，2009年，中国就成为非洲第一大贸易伙伴国，而随着中非合作论坛，一带一路倡议等多方面合作，中非之间越走越近。那么，援助的方式也在发生变化，曾经的给予到现在的合作，这种转变意味着什么，继续连线中国社科院非洲研究室主任 贺文萍。
【视频连线】中国社科院非洲研究室主任 贺文萍
【1】这次我们都说是中国标准走出去，不论是建设还是后期运营维护，中国在授人以渔，从一开始不计成本的援助，到现在商业化的运作，这种模式的转变意味着中非合作的模式发生了怎样的转变？
蒙内铁路，只是一个起点，在它背后还有一个更大的规划，那就是东非铁路网。东非铁路整体规划从蒙巴萨出发经内罗毕到乌干达，从乌干达分为两路，一路向北到南苏丹，另一路向南从乌干达首都坎帕拉到卢旺达，经布隆迪最终到达坦桑尼亚。规划全长2700公里，预计总造价250亿美元。
“东非铁路网”地图
【2】一条铁路线串联起六个国家，远期规划是东非的“铁路大动脉”，甚至有些国家修改规划参与到其中来。这打破了曾经我们对非洲点对点的援助，变成了对东非次区域的援助，这种援助对象的变化，我们的收获在哪里？
【3】这其中对我们国家和企业提出了怎样的挑战？
【4】我们在帮助非洲国家推进'“三网一化”，除了铁路外，也在向公路和航空领域延伸，帮助非洲推进实现工业化，这是不是新的中非关系模式？
三网一化
推进高速铁路网、高速公路网、区域航空网
推进实现工业化
【结束语】
如果我们说坦赞铁路是中非友谊的老典范，那么今天，蒙内铁路也许可以称为中非友谊的新典范，而新老典范的不同也折射着中非互动模式的新转变，未来，中非之间将继续互动前行。
其实对于我们普通老百姓来说，这条铁路将来可能也至关重要，为什么呢？因为在肯尼亚有非常棒的野生动物园和景色，也许将来您去旅游坐的就是蒙内铁路。