三环路辅路全程搽“防皱霜”

本报记者 刘冕

　　7月，三环辅路丽泽桥至玉泉营桥、赵公口桥至劲松桥段大修工程将完工，本市历时5年将三环辅路修了一圈。昨日，市交通委路政局介绍，未来三五年内，这条路都不会再有大修大补工程。

　　今天凌晨，记者实地探访三环辅路大修现场，发现除了填补坑槽等常规处理外，这条路还加铺了一层4厘米厚的改性沥青，相当于抹上了一层“防皱霜”，增加了道路耐磨度。

　　“病症”表现：

　　三环路辅路老化严重

　　交通部门此前对三环路辅路进行了“问诊”。

　　“病症”：三环路辅路路面出现了沥青老化、网裂、碎裂等病害，一些公交车站、路口及主路出入口位置车辙现象严重，一些步道砖残损。

　　“诊断”：上次大修时间为2003年。一般道路大修年限为8到10年，三环路辅路已经超过使用寿命。

　　“诊疗建议”：北京市城市道路养护管理中心从2010年起逐年对三环辅路进行分段大修。今年，三环辅路丽泽桥至玉泉营桥、赵公口桥至劲松桥两段大修完成后，整个三环辅路在5年内实现了全面大修工作，修缮总里程48公里。

　　“诊疗时间”：每天0时至5时，不断路，留出导流车道和人行通道。

　　“诊疗”现场：

　　120人一宿能修200米

　　零时，三环外环丰益桥到万柳桥的辅路上，穿着反光背心的路政工作人员立起锥筒开始导行。现场施工方负责人王志顺说：“最近几年，辅路车流明显增多，加上工程车辆的碾轧，这段路算是今年三环辅路大修中问题最多的一段。”

　　零时20分许，两辆铣刨机一前一后缓慢推进，所过之处大约14厘米的老路面被铲平。紧随其后的是一辆清扫车和十多位清洁人员。百米外，一辆摊铺机正在待命。

　　一位现场施工人员分解了修路过程：遇到网裂或者坑槽，先填补。一些道口、公交站台的位置，或者已经出现车辙、碎裂、下沉和强度不足等较为严重病害的路段，要添加抗车辙剂等，增强路面的强度。最后，道路表面还要铺一层4厘米厚的“防皱霜”，材料学名改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13。“相当于道路下面打补丁，上面穿层新衣服。”这种材料综合性能比较好，尤其是高低温性能好。“这种沥青里混合的石料是玄武岩，比较硬，适合三环路这种车流量大的路面，更耐磨。”据介绍，这个区域内约有120名工作人员，一宿能修200米路。施工人员和设备要保证凌晨5点以前全部撤出，不影响市民出行。

　　创新“疗法”：

　　使用70吨绿色材料

　　与以往大修相比，三环辅路大修并不是统一工艺，而是根据不同道路的“病症”，采取不同的治理方法，而且本次大修预计将使用节能环保材料70吨。路政部门表示，这种做法更经济，而且可以保证道路8年的使用年限。

　　一些病害较轻的路段会采用温拌沥青。城养中心工程科科长段文志解释：“常规热拌沥青混合料的温度一般在150至180摄氏度。由于温度太高，路铺好了呼呼冒白气，里面含有二氧化碳、氮化物甚至硫化物，当时会污染环境，还有害铺路人的健康。而温拌沥青技术混合料的温度降低了三四十摄氏度，可以节约20%以上的燃油，减少二氧化碳、氮氧化物等气体排放60%以上。”

　　在混合料的结合部位则使用橡胶沥青防水粘结层。这种沥青是利用废旧轮胎制造的，仿佛给道路穿上了一层“雨衣”。段文志说：“道路就怕渗水，容易产生坑槽甚至塌陷。这种材料不仅防水性能好，而且粘合性能好，可以将路面上下层紧紧粘在一起，保证车辆经过时道路受力均匀，减少坑洼产生。”

　　另外，东三环劲松至十里河桥段在道路雷达检测中，存在5处严重土质疏松路段，总面积约180平方米，影响深度0.3至3米。在本次大修中将采取换填或灌注快硬混凝土的方式处理。

　　延伸“治疗”：

　　更换步道砖疏通雨水口

　　辅路大修，还包括步道范围。

　　按照计划，路政部门将对步道上的占道设施进行清理、改移，梳理和改造全线的步道、自行车道和无障碍系统。其中，步道全部更换为抗冻融的挤压型防滑步道砖，车行道路内、外侧缘石全部更换坚固、耐用和线形美观的花岗岩。

　　值得一提的是，可利用的旧步道砖经铣新后会再利用，避免养护资金浪费。预计此次工程中，超6成步道砖会再上岗。

　　另外，全线共需提升和加固沿线检查井1952座，并将破损雨水箅子及井盖进行更新。路政部门还会清掏和疏通大修路段全线雨水口及雨水管，确保道路排水畅通。本报记者 孙戉摄