12万人交通数据支撑交通新政

　　本报记者 刘冕

　　公共交通价格调整听证会即将召开，轨道交通和地面交通的4套方案已经公布。您知道这些备选方案是依据什么制定的吗？

　　昨日，市交通委给出答案：最近几年的交通新举措都是依靠往年积累的交通基础数据完成的，包括每天到底有多少人出行、坐公交车的人平均等一趟车需要几分钟、一辆私家车停车需要花多少钱等等。最近，这些数据将会刷新——一个月来，920名调查员走街串巷收集到21026份市民的“交通日记”，全面记录每一位被访者一日的出行信息。按照计划，11月，本市将累计完成4万户家庭、12万人的交通数据采集，涉及999个居、村委会。

　　日记精确到分钟

　　昨天14时，陶然亭街道新兴里社区的一栋居民楼，调查员吴燕挂着身份牌敲开了6层一户居民家的门，这是她第二次登门拜访了。主人马桂琴戴着老花镜，将一本“交通日记”摊在桌子上，上面记录着前一天一家三口的出行目的地、时间等信息，精确到分钟。

　　“您先生去取车的时候，要走几分钟？单位停车花钱吗？是在单位里吃中午饭吗？”看着眼前的“交通日记”，吴燕逐个时间点核对，并提出一连串儿的补充问题。原来，这次调查以居民家庭户为基本抽样单元，调查内容包括出行目的、时间、距离、交通方式、乘车路线、交通费用、持卡情况、停车情况等。调查对象包括被调查户家中每周居住五天以上的人员以及调查当日暂住或临时居住在家中的其他人员，如亲戚、朋友、访客等。“细节采集得越清楚，今后数据分析才能越准确。”

　　按计划，本市今年要完成4万份“交通日记”的收集，每一份都至少有一位填写人还有一位调查员负责核实。每次调查分为两次入户，首次入户时调查员填写被调查户的基本家庭信息，留置调查流水日记作为“家庭作业”，请居民配合填写调查日的出行情况；第二次入户会在约定日期回收检查居民填写好的调查日记，并填写调查问卷。

　　调查包括候车时间

　　“我走着就上班了，所以就没写。爱人中午吃饭需要走5分钟才能到食堂，我写下来了。”这些都是吴燕从马桂琴的“交通日记”发现的错——此次调查的主要是个人出行数据，因此特别列出了步行、自行车等出行模式，而中午去食堂吃饭，只是在单位范围内，所以不用记录。

　　在核对信息时，去车站的时间和候车时间成为关注焦点，吴燕反复核实推算。她解释：“一个人的数据看上去用途不大，但是汇总起来，政府和交通部门就能了解目前公交车的平均候车时间，哪些小区到公交站点的步行距离过远等信息，从而及时调整线网并制定新的规划。”

　　摸清这些市民的“私事儿”，本市还特别出动了999名陪调员。市社情民意调查中心副主任吴代东介绍，此次的调查户都是随机抽取的，因此每个社区按照“人熟、门熟、地熟”的条件选配一名陪调员。一旦确定调查对象，原则上不再更换，有时候需要三次甚至更多次的沟通才能完成一份“日记”的采集。

　　学生通勤调查将启动

　　其实，这已经是本市第五次开展交通综合调查，与以往相比新增了就医调查和城六区中小学生的交通调查内容，中小学生通勤调查最近即将启动。本市将依托学校获取学校用地规模和教师、学生人数、空间分布等情况，了解学生上下学方式等出行特征以及家长接送方式等。

　　市交通委相关负责人曾坦言，交通拥堵的原因很多，希望通过调查更细致地剥离开这些原因，疏堵不仅仅是简单的拓宽道路，而应该从市民出行需求等方面着手，从根本上缓解出行难的问题。

　　今年年底，本次调查采集到的交通系统运行基础数据的初步分析报告有望发布，市民可以了解目前本市交通供需和发展的大趋势。交通部门此后还将利用这些数据，支撑新时期北京城市发展定位和京津冀区域一体化国家战略要求，支持城市总体规划修改和 “十三五”交通发展规划等重大规划项目的编制工作。缓解区域交通拥堵工程、停车管理政策等热点问题的解决也将依托这些数据。

　　市调查办还设立了交通调查24小时值班热线57079894，对群众咨询有问必答。