采育镇挤车进城 恍若曾经燕郊？

每天晚上，劲松车站前排起长队，大批在城区上班的采育人等车回家。

大望路，10元一位的黑车，招揽着回燕郊的乘客。

　　采育镇，地处北京东南大兴，紧邻河北廊坊。如今，越来越多的城里人到采育买房。每天早晨，成千上万的上班族要赶到城区。采育镇政府统计，目前辖区内常住人口3.3万余人，流动人口近万人。这个数字，还将会不断增长。这里没有地铁，仅有的926路公交车无法满足需求。采育镇政府为此开通了班车，但每天早晨的10趟车次，仅能运送500位乘客。采育的上班族为了能赶上车，不得不起大早、排长队。曾经的燕郊，也因为早晚上下班的难题，引起广泛关注。如今，燕郊的问题逐渐解决，采育会是下一个燕郊吗？

　　现象

　　一早一晚 采育劲松排大队

　　每天早晨，采育镇要进城里上班的人们早早起床，赶到班车站点旁。他们大多是40岁以下的年轻人，很多人手里拿着早点，一边排队一边吃。这些人虽然家住采育，但都在城里上班。“采育的房价便宜，就在这里买房了。”一对小夫妻告诉记者，买了这里的房子，上班就要辛苦些了。

　　每个早晨，这里会有10趟开往市区的班车，50分钟就能开到劲松。每趟班车能容纳50名乘客，算下来，一共能运送500名采育的上班族。但是，在这里等车的上班族们，远远超过这个数字。如果挤不上班车，就只能去坐926路了。“那个车慢，要两个多小时才能到。”

　　坐地铁？“距离最近的地铁站在亦庄，至少有20公里的距离。”开车？“买不起啊，就是买得起，也摇不到号。”坐黑车？“天天坐太贵了，再说也不放心啊。”以上便是年轻人和记者的对话

　　早晨要在采育挤班车，晚上也要在劲松挤班车。每天下午5点以后，劲松华腾园的班车站，排队等着回家的采育上班族们，总会排起长队。因为没有专用的公交站，上百人的大队从便道上拐了几个弯，排进了周边小区里。

　　住在采育的小王，下班时间不固定。坐地铁、公交花两个多小时回采育，对他来说挺难受，所以每天都想坐班车回家。如果下班早了，只能耗着，如果赶上加班，还得苦求领导“开恩”。

　　“10块钱，采育，走吗！”晚高峰时的劲松班车站旁，越来越多的“黑车”开始拉活儿。这些黑车，早上从采育拉过来，白天在周围地铁站跑跑，晚上再拉个活儿回去。黑车司机坦言，拉这趟线的越来越多，大家都觉得这是块“肥肉”。

　　班车

　　开通已经两年多 车上越来越挤

　　采育镇的班车，由采育镇政府出资运营。每天一早一晚，各有10辆车从采育和劲松对开，发车间隔为15分钟。采育镇党委委员、常务副镇长张凤强介绍，随着采育的城镇化发展，采育与市区的联系越来越密切，行走两地的人越来越多。乘坐926路车到市区需要两个小时左右，而且在上下班高峰期经常挤不上去。采育镇党委、政府了解情况后，班车从2013年1月1日开通，走京沪高速，大约只用50分钟。“它不能等同于公交车，只能算交通资源不足的一种弥补。”

　　采育镇政府最新统计的数据表明，采育镇目前常住人口3.3万余人，流动人口近万人。采育镇开发办工作人员娄杰粗略计算，以目前每日早高峰采育发往劲松的10辆车来看，每辆车50座都能满员，那么总运载能力就是500位乘客，但实际需求量是会大于500人的。

　　乘客

　　盼望多加车次 多开线路

　　李女士每天要去往国贸上班，班车在采育镇这边共有7个站点，她家离第二站蓝天花园比较近，但在李女士印象中，很难在家门口坐上车。李女士说，五一节前的一个早上，她在家门口的车站等车，但班车来了两趟却都没法挤上去，车上已经满员了。李女士只好与很多邻居一样，选择往回走一站，到始发站采育中心小学排队。“当时站上排队的人已经有七八十个，很多人都是走了一站甚至多站来排队的。”

　　“让我上去吧，遇见检查的我躲在后面行吗？”在李女士印象中，这是她跟司机说得最多的一句话。因为乘车人太多，准乘人数有限，为了避免迟到，李女士老央求司机，但基本都被拒绝了。“还是得加车，发10辆不够用啊！”在百姓的呼声中，有要求调整发车调度的，有呼吁延长运营时间的，说得最多的，还是请求镇政府再多帮忙，加几辆车。

　　班车刚刚运营时，每天往返班车只有4辆，间隔半小时。随着百姓需求的增加，从2013年10月1日起，镇政府决定每年投资180万元，班车增加到了16辆，发车间隔缩短到15分钟。随后为了使往返于市区和采育经济开发区的上班族乘车更方便，镇党委、政府经多方研究，在2013年10月22日，在采育经济开发区增加了4个站点。2014年5月1日起，班车数量增加到20辆。

　　官方

　　年底班车公交化 将会全天有车

　　“车越来越多，但现在车不够用的呼声还是存在。”张凤强已经意识到了这个问题。班车何去何从，采育镇目前已经有了设想，“让班车公交化，这种转型有望在今年年底完成。”

　　张凤强说，目前的规划是让班车成为从采育到市内的一趟正规公交车。具体的实施得到了区政府、兴创投资有限公司、交通委的大力支持，初步实际方案已经有了，在哪里建站、如何规划投资、运营线路怎么定，各相关部门都在研究，但还没有签协议。

　　如果班车变成了公交车，发车时间便不再拘泥于早晚，而成为全天有车的状态，如此便对乘客进行了分流，大家出行的时间也可以更自由。另外目前的班车虽然刷公交卡，但并不能刷老年卡、学生卡，公交化以后，老人、学生也可以享受该有的优惠了。J168

　　编辑手记

　　还是要从根本上想办法

　　曾经的河北燕郊，也因为大批北漂青年的涌入，上班族的出行成为难题。几乎每个北京的媒体都关注过通往燕郊的930路，直到这已不再是新闻。

　　悄悄地，通往燕郊的公交车加车了。在燕郊居住、在北京城里上班的人们，出行不再是难题。昨天晚上6点半，在国贸桥下的车站，通往燕郊的814路一趟接一趟。虽然等车的乘客超过百人，但只要耐心等上十几分钟，就一定有座位。要是愿意站着，随时都能上车。

　　如今燕郊的上班难题逐渐缓解，采育的上班难题已经不可避免。解决的办法大概有两种，短期内加车次、加线路，如同燕郊一样。长期的话，就要从城市规划上想想办法了。李嘉瑞 J240

　　本版照片 景一鸣 摄