[访谈回顾]市交通委谈“汽车分时租赁相关情况”
访谈现场
市交通委运输管理局汽车租赁管理处副调研员 王刚
北京首汽智行科技有限公司首席运营官 谭奕
主持人 谭小清
主持人：各位网友大家好，欢迎收看今天的在线访谈。今天的访谈是由北京市交通委员会和首都之窗联合推出的热点访谈，关注的话题是汽车分时租赁。汽车分时租赁是什么，给我们的出行带来什么样的变化，今天的两位嘉宾将给我们具体介绍一下。先来认识一下今天的嘉宾：
北京市交通委员会运输管理局汽车租赁管理处副调研员王刚，欢迎您。
王刚：主持人好，各位网友好。
主持人：北京首汽智行科技有限公司首席运营官谭奕，欢迎您。
谭奕：主持人好，各位网友好。
一、汽车分时租赁的概念和在城市交通中的定位
主持人：我还要提醒广大的网友，今天的节目将在首都之窗网易号上同步直播，欢迎广大网友进行话题互动。两位来作客我们的直播间，我想先提问我们的王处，大家对于分时租赁汽车还是比较陌生的，您先来介绍一下分时租赁到底是什么样的情况。
王刚：好的。关于分时租赁这个名词对大家来讲还是比较新的，有一些网友对汽车租赁也是比较陌生的，区分不了我们跟出租车的区别。我先介绍一下什么是汽车租赁。根据2012年北京市政府令243号《北京市汽车租赁管理办法》第二条规定，汽车租赁指汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。这是和出租行业的区别。
另外一点，汽车租赁分为长租和短租。一次性租车超过一个月，短租是1至29天。网友说，我租一天怎么办？就催生了一个汽车的分时租赁。可以介绍两方面的问题。第一个问题，它是一种新的汽车租赁的方式，而且这种方式最早出现或者是起源于欧洲，在国外已经有了，特别是发达国家，把这个叫汽车共享。这是第一个需要提醒的。它非常明显的和传统的长短租方式不一样，是多人共用一辆车，按需消费，自助租还。租车的费用通常是按时间、里程两种方式或者是“时间+里程”。第三个，客户是用手机APP来实现租或者是还的完整租还车流程。用车时间通常不超过24小时。这跟短租有明显的区别。
主持人：分时租赁在城市当中的定位是什么样的？
王刚：我拿北京来做解读。北京城市交通分为这么几方面。一个是公共交通，包括我们的地面公交、轨道交通、公共自行车。第二方面，出行还可以选择出租车、租赁车、私家车等等几方面。汽车租赁的这个定位，主要是满足社会个性化的出行需求。比如说通勤、商务自驾游。分时租赁是实现差异化的服务，错位化的经营，满足市民，特别是愿意出行或者是工作非常繁忙的市民通勤、商务、休闲、短途自驾出行。这是“互联网+”快速发展的背景下催生出的新的交通方式。
打个比方，出行的便捷度来讲分时租赁是高于短租、低于长租的。
主持人：政府为什么会推行这样一种模式，有什么政策支持？
王刚：分时租赁的出行方式我们前期做了深入的调研。国外有先进的经验，国内有企业在进行，走出了可喜的一步。我们了解的情况，分时租赁可以缓解交通拥堵，降低能耗，减少环境污染，特别是提高车辆使用效率。在北京而言，可能更快或者是更广泛的推广使用纯电动车。应该说，是目前或者是城市交通发展很好的一种方式。
分时租赁特别是纯电动车的分时租赁近年来在北京发展步伐比较快。我们分析过，主要是三方面原因。一个，北京市实行燃油车的限号政策。有驾驶证，但是没有车开的人越来越多。第二个，停车比较难。停车位大家深有感触，目前来看是稀缺资源了。停车难，而且停车收费是很重的负担。第三个，比像今天的雾霾天气，大家又需要出行，但是又没有车怎么办，租一个分时租赁的车，满足市民刚性出行的需求，也保护了用户出行的私密性。
近年来，作为行业主管部门，积极推广纯电动车的分时租赁，研究出台了一些分时租赁的政策。比如说我们新修订和实行了《汽车租赁行业的管理办法》，对分时租赁企业相关的特点，相关的实际情况进行了考量，修订了相关的条款。特别是对如何来考核分时租赁企业的标准是什么，考核什么内容，甚至是说我们怎么来鼓励引导它，都做了一定的改善。在鼓励引导项目之中，如果说这个企业在从事运营，特别是纯电动车运营分时租赁，我们进行加分。这是政策角度进行的推动。
二、汽车分时租赁在京的分布和使用情况
主持人：您提到这几天北京有雾霾，我想问一下分时租赁的网点车辆使用情况是什么样的？
谭奕：这个确实是说到点上了，这两天天气不好，所以确实订单量是激增的，而且用车量非常大。好多网友都提前订。在出行之前做好计划，甚至提前很长时间，以前是到用的时候才能用，但是现在他怕没有车都提前定，这两天比以前变化确实比较大。
主持人：这几天的用车量也是激增。
谭奕：是的。
主持人：王处，您说到分时租赁是针对电动汽车的，跟普通市面上见到的共享汽车的模式是不是还是有一定的区别呢？
王刚：传统意义上说的汽车共享，刚才我介绍过了，在国外把这种业态侧重叫汽车共享。现在我们行业中发展遇到的汽车共享的概念，从租赁行业来讲的话，分时租赁是一个很有典型的代表。
而且来讲的话，目前是发展越来越快，北京网点越来越多了，对市民的方便便捷程度来讲，作为优选或者是选择中的重要选择方向来进行的。
其他的比如说，目前在社会上出现的顺风车，大家可能认为是一种汽车共享。我只能给大家建议，从租赁行业来讲，第一个问题我给大家介绍过，汽车租赁是不提供驾驶员的劳务服务的，租赁行业的汽车共享就是指自助式的纯电动车的分时租赁。
主持人：这个分时租赁针对的消费人群是哪些？
王刚：在国家大力发展新能源车的政策背景下，北京市的分时租赁来讲的话，主要是一些商务出行，包括双高地区：高科技园区、高校地区，这些地区的用车人群密集，消费或者使用分时租赁出行，从订单的情况来讲是比较多的。
主持人：您说到高科技人群或者是校区周边，是不是这种情况也是设置网点比较多的这些区域内？
王刚：对，是这样的。
主持人：您提到国外有很长时间的分时租赁的发展过程，国外是如何发展的？
王刚：国外是这样的。国外目前我们通过调研了解，包括一些互联网发展的方式来讲的话，总共分三个方面的运营模式。第一种模式是我们提到的Car2go，在发展过程之中，用的比较多的是会员制，这方面谭总可以介绍一下。
谭奕：分时租赁在国外不是特别新的项目，它其实几十年以前就有了。比如说法国，好多城市有了像Autolib，像王处提到的Car2go、DriveNow，包括这几年在北美，比如说加拿大和美国都有一些新能源的应用。国外最早是在燃油车，那时候还没有新能源汽车，所以是用燃油车的模式去做。它从规模上来讲，国外最早是一个当成是发展到一定规模的时候，私家车到一定程度的时候，有一个资源的问题。国外有一个居住和工作区的举例，潮汐明显。慢慢发展城中心会有一些压力。慢慢有一些运营商就开始开展分时租赁的模式，把燃油车放在路边，随用随开，形成共享模式。上下班之间的接驳用自己的私家车或者是公共交通工具，在城中心或者是商务区更多用短途出行的方式。基本发展很快。最近我们说在国内的分时租赁来讲，是基于互联网的手机应用越来越普及，智能手机越来越普及，结合新能源电动汽车的属性上。因为电动汽车和燃油车的区别是驱动力不同，更重要的是自身的属性。因为电动汽车是连电的，所有的数据都可以跟云平台和后台做通讯，便于用物联网或者车联网的硬件控制。这样的话，让人机交互变得更方便、简单。这样的话才发展到现在用新能源电动汽车，智能终端做短途租赁的模式越来越普及起来。
主持人：王处，在什么情况下，时租的业务最具备优势？
王刚：打个比方，我过来开会，那么我租一辆车，到了开会的地点，开会期间我不用车，这个期间可以把车还了。开完会之后再租车回去。这时候的便捷性、经济性的特点或者是优势最明显了。包括我有驾照，但是我没有车，出行的时候租一个车到一个地方，满足商务出行或者居家有一个需求，回来把车一还，我不用租一天或者是两天以上的。
主持人：现在市场上提供的车源有哪些？
王刚：市场上从事分时租赁这些车的车源主要来源于目前备案经营的汽车租赁企业的备案车辆。
主持人：咱们市民关注的还是如何使用，怎么方便，谭总您给我们介绍一下？
谭奕：这个还是很方便的。最早的时候由于燃油车的互联网属性不是很强，所以租燃油车的话，从控制燃油车来讲也有中间件，但是不像电动汽车这么方便。当物联网的发展，燃油车通过中间件硬件模块也能形成很好的人机交互，现在租车你只要下载一个APP，把你的身份证和驾驶证上传验证，履行一些电子签约的责任和义务。同时，也有一些APP是缴纳押金的，有一些现在在推广期还是免押，完成认证过程。等待认证审核之后就可以使用了。
使用的时候，你找到一个网点，看到有车，使用手机打开车门，再了解汽车的简单的操作手册，就可以把车驾驶走了。过程当中都可以通过APP，随时关门、随时开门就是当你停车的时候，也可以用钥匙去操控。还车的时候把车停在指定的点位或者是运营商提供的点位，用APP锁门、结算，环节就结束了，非常简单，不需要跟人打交道。
主持人：现在取车点和还车点是什么样的情况？
谭奕：看现在的点位布局和车辆数。以首汽的Gofun为例，我们考虑选车点的时候，还是选择贴近用车场景的地方。比如说写字楼下，或者是交通枢纽，或者是大的一些高科技的园区或校园区。在年轻人，商务用车需求，短途用车需求强烈的地方，公共交通工具不是特别普遍的地方。这个地方布点能特别满足用户的用车习惯。大概现在就是贴近用车习惯再去布置租赁点位。
主持人：像刚才咱们说了，咱们用车的这个使用情况，比如说现在是可以实现异地取车和还车的效果吗？
谭奕：是的。可能各个分时租赁模式不太一样，各个公司采用的模式也会有差异。目前我们首汽的Gofun的模式是可以从A点借，B点借，或者是A点借，X点还。当你取车的时候，目前的运营模式是选定目的的去哪个车场，只要那个车场有还车的空位就可以还。还有一个是A点借A点还，我今天出去办事，从哪儿开出去，还还到原来取车的地方。目前的模式是既可以做到原点取，原点还，也可以做到原点取，X点还。
主持人：还是要还到运营商规定的网点，不可以几个厂家进行互相的停靠？
王刚：目前我们是倡导市民选择分时租赁进行出行的。但我们出行首先要做到，我这个车能跑多远，或者是能开出多远。上一个市民把车还了之后，由运营企业把车回到调度到自己的网点对车进行整备。比如说充电，对车内的卫生清洁，包括车身的清洁。让它具备了为下一个市民服务的基本条件。这样的话，能保证市民在出行过程中，特别是使用纯电动车做分时租赁之后，不至于在路上出现没有电的情况。
主持人：现在咱们电动车的续航大概有多少公里？
谭奕：车型不同，现在的续航里程不同。现在市面上主流的电动汽车来讲，最长的有300公里以上或者是300-400公里之间，这是理论值，实际值根据气温，使用习惯，是不是开空调，还有驾驶习惯不同。目前，经济型的或者说更多投入自助的这种分时租赁车型续航里程数是在200公里以内，差不多在160-180公里。根据续航里程实际驾驶情况和天气，会在120-160公里之间，大概是这么的一个里程情况。
主持人：网友还关注的是租车的价格是什么样的情况？
谭奕：价格也是一样。各公司定价不同。基本上是一个分时租赁，最起码是可以按照最小的时间单位去计费的。比如说绝大多数公司都可以计到按分钟，有的可以计到按小时。首汽我们Gofun的产品是可以按分钟和里程两个维度计费。比如说我们现在的收费比较经济。你现在用车，目前是一公里只有一块钱，一分钟只有一毛钱。也就是不堵车的情况下，你可以在一小时跑到非常远的远离。但是堵车的话，时间上有一些花费，但是它是一个综合性补己型的。以平均客单价来讲，满足正常的商务出行，两到三个小时，里程数是30公里左右到40公里之间，平均花费来讲，目前差不多只有30块左右到40块之间，还是比较划得来的。相当于你两个小时一直在用车，开了30、40公里才只需要30、40块钱。
主持人：注册APP时是不是要缴纳一定的押金呢？
谭奕：当租赁汽车的时候，用户和租赁公司之间是有一种责任和义务关系的。当你签订电子协议的时候，这种租赁和义务关系就形成了。运营公司需要在租赁的过程当中，把这些车提供给用户的时候，保证车况是理想的、安全的、合法的，当然也需要维护车身的正常的状况。押金的情况来，在早期的推广阶段，有一些企业是免押金的，Gofun在最早的时候也是没有收取押金。当推广期过去之后，这是一个物权关系，因为车辆的造价和运营成本比较高，运营公司也要承担由于部分用户的使用习惯不当造成的一些车辆的车身损害和维修，适当的开始收取一定的押金。那个押金其实相当于来讲是非常灵活的，因为在网上支付，网上退还。支付的过程和用车结束之后的退还过程非常流畅，不是很复杂。
主持人：能不能我简单理解为，可以异地还车的情况下，从A点取车到B点还，但是没有在B点还或者是A点还或者是C点还，就是规定的点来还车的话，在其他的区域进行，在APP上选择还车，是没法还车的？
谭奕：对。每家运营商的规则会略有不同。以我们Gofun为例，你打开APP，你发现还车的地方有一个还字，就是那个地方是可以还车的，你是可以勾选的，那些所有带“还”字的位置是可以做还车结算的。但是没有的话，这个是属于，你可以停，但是不能完成结算的工作。
主持人：如果运营当中发生了没电的情况下，如何救援，发生了事故，如何申请保险？
谭奕：我们刚才讲的一个是押金。第二个是车辆本身来讲，从运营角度来讲它是有一定的风险。无论是驾驶人还是运营公司，都是要承担车辆本身运营过程当中由于交通事故或者是驾驶不当造成的车身损害。这种情况来讲的话，我们目前提供一种叫做不计免赔的服务。在一定范围内的车身损伤和损害，如果你点了这个“不计免赔”服务的话，你个人不承担，由运营商承担。但是由于车损比较大的话，这时候就要投入对车身的保险，和每年的运营保险，来保证乘客、第三者和运营安全的赔付问题。这是刚才讲的保险和风险的承担。
关于续航里程的话，租车的时候在APP上能启动，是非常明确看到车在租的时候有多少电，开的过程当中会随时知道，我要开空调或者是我经常待机也好，因为电动汽车有一个省电模式，如果开了这个的话，可能续航里程就会更长一些，车辆使用中会肉一点，如果把这个关掉之后，耗电量会很大，整个过程都会了解到电池的续航里程还剩多少。在非常低电的情况下，因为它的互联网属性，我们会通过APP或者是通过一定的信息去通知或者是提醒客户，你的车低电了，车辆也会发出低电警告。即便如此，车辆还是没电了，开到半截上电量到底了，这个时候我们建议就是要遵守交通规则，把车立刻停靠在路边，同时竖立好相应的警示标志，拨打我们的售后电话，我们会协助和安排第三方的救援公司过来做拖车服务。
主持人：租车的过程当中要注意什么，我选择好要租赁的汽车要进行什么检查？
谭奕：我们讲这种租赁模式没有门店，非常方便，人车的交互是靠智能终端手机就可以了。坦白讲不像传统租车那么麻烦，你填表，有工作人员帮你划这儿，划那儿。我们早期就是你下载了这个APP，就可以租赁。我们把责任和权利交给用户，在你取车的时候拍几张照片，还车的时候拍几张照片。这样我就知道车辆在您使用的过程当中是不是有过一定的事故、碰撞或者是一些问题。假如说还的过程当中车身没有任何的变化，只是续航里程的问题的话，就可以非常简单的结算还车。这是非常便利的一个地方。
主持人：另外比如说我们还车的点，是否有我们固定的停车位？
谭奕：现在为什么刚才我们讲说还车的时候有一定的限制，有带还字的地方。这也是目前在便利性、点位布置和车辆数来讲，作为运营公司是一批批投入的，不可能上来就大批量投入。在投入的过程当中，当你有100辆车，200辆车，1000辆车的单位量不同的时候，你会发现整个点位的布局安排，车辆的动向和关系不一样。最早当车少的时候，这个点位少，相对来讲还车限制会非常的大，也就是说可能用户会觉得点位少，还车不方便。但是随着车辆数增加，点位密度增加，尤其是更多的停车资源释放出来的话，整个用车半径，用车密度和还车的便利性就会大大提升。这时候你会发现每一个点位会成为取车点或者是还车点，甚至探讨有一些虚拟的还车点。在一定的条件下是可以还到那些虚拟的点位上的。随着发展，会越来越方便。
主持人：现在北京市的市场规模和使用情况是什么样的？
王刚：前面咱们介绍了分时租赁是怎么运营的。我从全行业的角度介绍北京市的情况。目前北京市的分时租赁可以说是快速推进，未来几年还将得到大力发展。从我们了解和调研的情况来讲，北京市目前十几家企业在做分时租赁，从刚才介绍的分时租赁的模式，有固定点借，固定点还，也有异地租还的方式。整体来看，分时租赁是在起步阶段，因为这是一个新生的事物，是租车的新模式。今后还会随着布局或者是网点的更加合理，出现像刚才主持人提到的，我作为网友租一个车到了一个目的的之后还了，就可以办自己的事情去了。不一定是指定的网点。这种也有企业在摸索或者试行，将来在网点布局更加广泛和合理的时候，这种模式会大幅推开。很多企业发展目标也是定在这个目标，更好的方便大家用车和出行。
市民将来使用分时租赁应该说更加的便宜，更加的快捷。
主持人：现在的分时租赁大概有哪些网点，投入了多少辆车？
王刚：有的市民或者是网民对分时租赁不太了解。如果你要体验的话，可以下载一个手机APP“分时租赁企业”APP，打开注册，或者是租还车之前有一张地图，把你周边这个企业，用APP标明哪些车在哪些网点，有一个地图，可以选择距离自己最近的网点，可以看这个网点有没有适合自己出行的车辆，可以选择电量，车辆的型号，喜欢开什么样的车，这是作为一个选择来讲的话，都可以做到。目前来讲，从我们掌握和了解的情况，全北京市目前的分时租赁网点发展到几百个了，投入分时租赁车辆超过2000多辆，分布区域相对集中。集中在北京市的东部地区和北部地区。包括望京、国贸、中关村，北京的西边和南边还相对少，比如说东城、西城这些地区也相对来讲越来越多了。
下一步，北京市我们也做了相关的规划调研，重点发展的方向是城六区包括城市副中心这些区域作为分时租赁发展将来要推广的一个重点，有限或者是更多的推广分时租赁。随着网点布局、停车位、充电桩和周转率的提高，我们鼓励引导分时租赁企业增加网点的密度，加快车辆周转，提高服务水平，给大家提供更好的服务，尽快的实现规模化、网络化、集约化的发展目标。
三、汽车分时租赁的权责分配和市场优势
主持人：好的。我插两个网友的问题。网友问，可以跨区还车吗？另外被贴条的话，罚单算谁的？
谭奕：跨区肯定可以，因为既然是一借X还了，肯定没有问题。当然你租的时候要选择还车点位，你确定还车点位之后，无论是跨多少区，只要有还车点位都是可以还的。
第二个网友的问题是罚单，刚才讲的很清楚，开这个车的人，就是租这个车的人，作为用户来讲是有责任和义务的，开车要对自己的交通行为和驾驶行为负责。这个角度来讲，凡是在确定租用时间，从开门到关门过程当中，这个过程中出现的所有的交通责任，包括违章，我们都是可以根据现在的APP，根据后台的云数据，大数据确定的，责任可以到人。在具体的驾驶人在驾驶时段内发生的任何违章行为都是有追溯行为的。
主持人：也就是无论违章或事故都是由承租人来承担责任。
谭奕：对。
主持人：咱们说过分时租赁还有一种，因为电动车是不涉及限号问题的，像如果是汽车的话，是不是也会有限号的问题呢？
王刚：对汽车而言，像今天或者是明天，这两天都是单双号限行的，昨天也是单双号限行的。是因为雾霾的红色预警因素。纯电动车在北京发展分时租赁就有着得天独厚的优势，在北京纯电动车上路不限行。不像汽油车每周有一天限行，遇上恶劣天气是单双号限行，用纯电动车做分时租赁优势更加突出。
主持人：另外咱们说了很多的分时租赁的一些优势，那么它与怎么出租车、约租车包括私家车对比，还有哪些优势？
王刚：我们做过相关的比较，也跟国外有关的研究机构的研究成果也进行了借鉴，同时参考了国内其他城市的一些运营经验。最后得出的相对目前用的结论是和出租车，包括网约车做了一个比较。分时租赁有更高的自主性，驾驶人是自己，想去哪儿，什么时间可以自己定。还有一个是更高的私密性。还有是费用来讲，10公里之内，用分时租赁出行，比出租车或者是约租车价格便宜，是有价格优势的。由于乘坐方式不同，和出租车、约租车没有竞争关系。这是第一种比较。
另外一种跟私家车相比有什么优势或者是特点呢？首先用私家车，你要开车出行或者是你在全年用车，总有一个车辆保养。还有一个对车要进行照料、擦洗车，包括出现问题之后要送到4S店维修，要耗费这方面的精力。但是分时租赁相当于国外有一句话说：你想喝牛奶，并不需要养一头奶牛。我用车并不一定有车，我用车就行了，我有车辆的使用权，但是不一定是占有权。特别是限号的背景下，分时租赁是作为一个更好的选择了。我非常欢迎网友朋友们下载APP实验比较一下分时租赁的优势。
谭奕：从用车习惯看，大部分是集中在中短途，确实符合短途出行的需求。我们看现在80%以上甚至更高的订单是集中在30-40公里区间，用车时间是1至3小时之内。这说明是中短途出行的需求。王处从用车的习惯，共享的经济概念和经济性讲了，另外一个角度是对现行体系的一个补充。过去我们讲说，其实这部分中短途出行不是没有，也可以用其他的交通工具替代，但问题解决的并不是非常完美，尤其是性价比上来讲。出租车能去，但是相对会贵一些，公交车也能贵，但是时间长一些。在交通体系里面的各个交通工具各司其职的情况下，随着城镇化和出行半径的增长，商务需求的增加，中短途的出行比重越来越大，再加上分时租赁的出现，恰恰把这个需求给匹配了。这也是为什么现在说不单是从价格上和用车模式上，更多的是从市场需求和匹配度来讲，这种需求出现了，这种模式也出现了，能满足用户需求，而且性价比是非常好的，这也是从另外一个角度去看它和出租车和网约车的关系。
主持人：现在的分时租赁是只能通过APP来注册码？
谭奕：对的。因为它是互联网的产品，所以目前其实只是用把APP就可以解决问题了。
主持人：针对于客户来讲，它的这个驾龄的长短，或者是违章情况在后台审核的时候，跟这个情况有一个挂钩呢？
谭奕：主持人的问题特别好。我觉得每个人有自己的驾驶情况，我们有一个数据库，当您租车的时候，第一次看您的驾照是不是合法的，是不是合规的驾照，如果能在系统审核验证的，没有犯罪记录或者是恶性驾驶的行为，一般来讲是能通过的。在这个过程当中的话，驾驶行为，我们讲到的这个问题。
主持人：新的驾驶员在后期审核的时候会不会有限制？
谭奕：这个问题是我们进入审核体系之后，但是由于系统还会记录，经过你用车的过程当中，有个别危险行为或者是不良驾驶会形成一个信用积分，积累到一定的程度，恶意用车到一定的程度会有一个限制。这时候会有一个驾驶警告，下次租车的时候会有一个提醒。再有一个过分的用车行为的时候，有可能会被禁止驾驶。这是一方面。
还有一个对于新手来讲，大家都说刚拿驾照确实不太熟练，目前还没有特别严格的限制。早期推产品的时候，只有一个月的限制，如果你的驾照在一个月之内的话，可能是不能驾驶。以后我们会放宽，很多时候我们开玩笑说，有的人拿了驾照、半年、两年了还没有开过车，所以时间并不是一个唯一的维度。以后还是会从信用体系，包括驾驶行为的累计，为了对驾驶员做更多的支持和保护，你拿到驾照的半年之内的话，如果你租车，可能会要求或者是提示你购买一个“不计免赔”的服务。
主持人：网友说既然价格这么低，我开上车之后拉其他的乘客进行运营行为，可以吗？
王刚：网友的关注点还是比较准的。我刚才在回答第一个问题的时候，就给大家介绍了一下什么是汽车租赁。那么汽车租赁和出租或者是其他行业最明显的区别是不带驾驶员的。也就是说，它为了保护我的出行的私密性，刚才有的问题也提到了，我作为驾驶员我来用车，我自主驾驶。但是网友关注的问题是租一个分时租赁的车，做运营。比如说现在市场经常说的顺风车，不管你用什么方式，你由用车人变成了一个开车人，给别人提供劳务服务了，就改变了汽车租赁的车的本身的性质了。这一点受相关法规是不允许的。这一点我们在用车的时候，倡导和欢迎大家用分时租赁的车，但是更加倡导大家合理合法用车。
四、配套设施建设情况及发展难点
主持人：现在咱们提倡的这个分时租赁还是提倡的新能源的汽车，网点的车桩和停车位的配比是什么样的情况？
谭奕：这不是一个绝对的数值。但是大家都不难理解，桩越多，尤其是车和桩离得越近，充电的效率越高，运营效率越高，使用效率也就越高、越便利。根据经验来看的话，车、桩、位是1：2：2是合适的。留出一部分车位来调潮汐的不平衡，同时在点位上分布一些充电桩，能做一些调配和社会车辆的充电，这是相对合理，也能缓解资源稀缺的问题。所以这样的比例在北京这样的城市还是比较合适。
主持人：有一些还车点不具备有充电桩的情况。
谭奕：对，我知道充电桩企业有的时候也是在加大力度，很多充电桩企业在加大充电桩的普及。但是有一些点位为什么没有，是有一定的问题。因为是用电的，对充电是另外一个话题，有快充、慢充、直流、交流，所以在这方面，对电的要求和需求比较大，尤其我们的老城区本身电容来讲就比较紧张的情况下，增容是一个问题，所以不是那么容易或者那么便利。这一个过程当中，我相信是一个动态推进的过程。
主持人：咱们的一些停车点是有充电桩的，乘客还车的时候，可以把电源插到车上，这一块的计费情况，有没有跟管理层达成一个共识呢？
谭奕：因为充电企业的操作方式不一样，有的是APP，有的是充电卡。有一些充电桩企业还没有开放后台接口，也就是扫它的二维码，只能用它的APP，不能用你的APP，这样的话，就变成用户可能会跨APP结算，相对来讲充电不是很方便。用卡的就更不方便，目前还是采用用户自己充电或者是我们代充电，你把车还了之后，我们晚上运维的时候把电充满再给你使用。我们也鼓励用户贴着充电桩还车，这类充电桩一定是我们在后台跟他们达成了对接，APP打通，用户在一个APP端就可以实现还车充电，完成这个过程，我们会给他一定的奖励。
主持人：您提到的客户自行充电，充电过程中产生的费用是结算减掉，还是含在这个里面吗？
谭奕：目前我们收费模式只有两个维度，没有充电。我们讲租一个传统的燃油车，你用的燃油是要自己掏的。电动汽车最大的好处是因为用电池的续航，所以由运营公司给你电量充足的车去开，在整个过程当中是不需要充。当然你如果说是要两天用车，时间会长一点，中间需要补一次电，因为还车不方便。这个过程中用户这个补电行为是自己承担的。但是我们提供的里程数当中，取还车，充电都是由运营公司承担的，就是用户不需要掏任何一分钱。
主持人：目前分时租赁的发展，困难点在哪里？
王刚：分时租赁作为新的业态，在北京来讲，刚才提到了是快速发展的，而且很多市民也比较关注，虽说是一个新名词，但是来讲关注度或者是关注面越来越宽了。就像一个婴儿刚落地一样，一些是需要大家帮助的，它也面临一些困难。我从行业管理角度来讲面临四方面的问题。第一个问题是在哪儿停车。在北京市的现有的环境下，停车资源紧张。我们了解过，在北京市核心区域，停车的费用大概在800元到1500元之间，这个区域之内要拿出大量的车位进行停车，这是有一个成本的。还有一个是停车位比较分散的，因为不可能集中起来打折，因为要满足人们的个性化需求，停车是分散的。还有是网点资源开发比较难。这是第一个停车遇到的困难。
第二个困难是充电桩。刚才谈到了这个问题，在北京市从事充电桩的企业还是比较多，特别是建设企业，它们建的是自己体系的充电桩，它们形成的网络，充电桩和充电桩企业之间各建各的，充电桩的网络在互联互通角度来说，还没有全面的共享。有的市民或者是网友用车的话，可能钱包里装了好几张卡，这个公司近的充电桩，我从这个卡或者是APP操作。所以我们说骨干电网的充电桩的资源先天不足。那么我的车补电就有一个问题了，快速充电有一个问题，没有联网，卡不通用，制约了分时租赁的发展。我们从企业了解，白天把车提供给客户，倡导一辆车多个客户使用，提高中转率，这个车到网上到了补电的时候了，用自己建的充电桩或者是大量的使用社会上已经建成的充电桩进行充电，有的运营团队来满足第二天用车的补好电。这是第二个问题。
第三个问题是信用体系的问题。您提到的问题说正好是违章或者是新手，车辆的丢失包括车辆在用的过程中的刮蹭、毁损、丢失的风险比较高。还有车辆在还了之后有一段时间没有人用，将来车再进行年审的时候，可能产生的违章，这个时间会留的比较长，这个问题怎么来处理，违章之后主动处理，对分时租赁合理或者是更好的服务社会，保证社会，这一点的角度也带来一定的挑战。
第四个困难是在北京我们上下班天天遇到的潮汐现象。早晨大家都去上班，把车开走了，下班大家把车又开回来了，像海水有一个涨潮退潮，我们叫潮汐现象。这个点就这么多车，大家都来租分时租赁的车，这个点就没车了。还到另外一个点呢，对异地还车，我们希望到那个地方就能停车，还车，这样才便捷。所以异地还车的压力也比较大。这就需要在我们核心区域，或者是在我们规划的网点的集中的区域建了一个囤车的中心网点，也就是我的车得补上去。还有一个庞大的调度团队，从行业管理角度来讲，我们总结是这四方面存在的问题。可能从运营角度还存在一些困难。
谭奕：王处差不多把我们的痛点都说出来。分时租赁还属于早期，有很多不完善的地方。比如说咱们谈到的充电。除此之外还有车本身也是一个问题，你看咱们提到了续航里程，实际上100多的续航里程在市内够，但是频次不够。一个单40公里的话，也就支撑3到4单，最后一单还蛮危险的。我们目前的困难也是国家新能源汽车也属于早期，还是属于培育期，能选择的车型有限，因为新能源是国家战略，随着新能源汽车的不断发展，新车型电池的改善，我相信大大程度上会提升运营效率。
谈到第二个运营角度，王处也说了，我们的运营成本蛮高，比如说补电，保证车辆清洁，拉百姓希望用车方便，方便的话，点位就要布的广，希望更多的共享资源和协调资源出来。在资源没有出来之前，还是运营企业自己承担高额的停车费。所以这方面也就是目前困难还是说运营成本相对来讲偏高，盈利压力非常大。即便是这样，其实因为它的市场潜力和前景非常广阔，而且用车的这个需求非常强劲，其实运营企业还是愿意在这个期间先行培育和投入。因为正好王处也在，包括政府、运营企业还有用户的共同努力，在不远的将来应该是看得见的一个将来。无论从运营商，用户端，都是能达到一个满足的状态，从营收，包括便利性，所以我想困难可能是暂时的吧。
主持人：这里网友提问，他说谭总提到车辆遗失或盗抢的情况，咱们电动汽车有这种情况吗？
谭奕：坦白讲，这种情况非常少。我们跟其他企业也交流过，鲜有这种侵略。第一个是续航里程不长，第二个是你补电的时候就知道这个车在哪里了。有一些用燃油汽车，因为里程就长了，加油可以跑很远，不需要通讯，所以有这种风险。再加上我们讲GPS技术是好，但是技术更高的话，可以从这里找到拆掉，所以目前坦白讲在传统燃油汽车的租赁公司里面，这个风控还是一个特别艰巨的任务，普遍性几率是蛮高的。但电动汽车这是一个优点，基于互联网属性，基于车身的管理属性，定位属性，犯罪成本非常高，如果盗用一辆电动汽车的话，而且也没有很好的残值和价值的评估，没有地方销售，目前还是蛮安全的。
主持人：网友问，其他的城市先行的这个分时租赁，可能是比如说针对汽油汽车的，就存在随时停车，随时还车，电动汽车就没有这项便利的条件，在今后的发展过程中，会不会慢慢实现这种便利条件呢？
王刚：燃油车和电动车都面临这个问题。因为都是车。如何在北京快速发展分时租赁，这个问题也是摆在我们面前的。相关的关于停车怎么让市民更方便的用车，而且让企业相对的降低停车成本，这个问题在我们行业管理部门也在做深入的研究，相信不远的将来还是有望推出利民、利企业发展的相关政策的。
五、结束语
主持人：好的。今天您作为政府部门的一些声音，给我们说一下，我们下一步对于分时租赁还将出台哪些政策上的支持？
王刚：谢谢主持人的问题。这个问题临来之前我也认真想过。作为一个建设服务型政府，分时租赁的目的是惠民，方便市民出行。这是服务型政府推出自己相关服务市民，更好的缓解北京市交通拥堵做出贡献，必须从政策引导角度做出一部分的工作。前期我们介绍过，从考核等相关的法律法规的制定，包括国家从汽车产业政策角度来讲，都做了相关的倾斜。将来我们初步考虑，一个是结合现在和下一步汽车租赁行业，特别是分时租赁这一块，发展带来的新的情况，新的问题，不断的对质量信誉考核中分时租赁这一块相关的条款，相关的标准，相关的考核进行细化，突出分时租赁的特点。目的是指导分时租赁企业规范运营，最终的目的是更好的提高服务广大网友，广大市民，也提高服务水平。这是从我们行业监管的角度上有这一步。
第二步就是加大研究力度的问题。重点是北京市分时租赁网络布局，怎么布局更加合理，更加满足市民需求。包括可能考虑到人口因素，考虑到潮汐现象，考虑到用车人群，可能会引用网格化的思维来做相关的研究，人车比达到什么样的情况最符合北京市的情况，北京市的实际情况是什么样的，国外是什么样的，这是人车比的计算。这一方面的研究。
第二方面是做相关的技术标准和规范。车要达到什么程度，相关的安全问题，比如说用车成本，用车过程中这个安全问题怎么办，能不能设计成电子围栏，或者是做系统采样的时候，用多高的频率。我们前期做了一些工作，下一步把这两方面的研究再进一步的细化深入进去。做研究的目的是为了更好的制定政策，制定政策是更好的服务大众，建设服务型政府，最终的目的是我们要用市场化的手段，企业在这种布局，在标准规范的大框架下，用市场来运营，来市场手段来实现分时租赁的网络化、规模化、集约化，使大家真正接受这种用车方式，喜欢这种方式，乐于用这种出行方式来解决自己的用车需求。
主持人：非常感谢两位。我想在不久的将来，分时租赁一定会成为新的出行模式，也希望大家勇于尝试，今天的节目就到这里，再见。
