疫情下的“世界最繁忙地铁”：日均客流骤降 “勤跑快拉”保安全

4月2日，记者探访北京地铁应急指挥中心，工程师韩庆龙介绍北京地铁调度情况。

图为北京地铁应急指挥中心。

图为工程师韩庆龙介绍北京地铁调度情况。（来源：中新社 摄影：苏丹）

　　中新社北京4月2日电 (记者 杜燕)日均客流量超千万人次的北京地铁，在新冠肺炎疫情期间客流量骤降。即便如此，北京地铁运营方持续优化运力配置，在早高峰推出“超常超强”运行图，缩短列车运行间隔，控制列车满载率，尽可能拉开乘客之间的距离，提高乘车舒适度、安全度。

　　截至2019年底，北京市轨道交通路网运营线路达23条、总里程699.3公里，工作日日均客流量超过1200万人次。

　　新冠肺炎疫情发生以来，北京地铁客流量骤减。记者多次走进地铁车站、车厢，经常看到乘客寥寥无几。

　　今年2月10日(星期一)北京正式复工首日，以北京市地铁运营有限公司(以下简称“北京地铁公司”)所辖16条运营线路为例，日客运量较春节假期期间明显上升，达到82.06万人次。不过，复工第一周的日均客运量在70万人次左右，仅是去年同期的10%左右。

　　随着复工复产后返京人员逐渐增多，一部分人选择驾驶私家车上班、一部分人选择骑自行车或步行上班，还有一部分人重返地铁通勤，北京地铁客流量有所回升。到4月1日，北京地铁公司所辖16条线路日客运量为304.7万人次，而在去年同日，日客运量为1009.09万人次。

　　即便目前的客流量是常态下的30%左右，针对部分地铁线路在早高峰时期出现人流密集的情况，北京地铁公司制定“超常超强”运行图，缩小列车间隔以提高运力，降低人员密集度。

　　“为加强疫情防控，北京地铁严格控制满载率不超过50%。”北京市地铁运营有限公司调度指挥中心客流组织工程师韩庆龙表示，“满载率”可理解为“列车拥挤度”，根据疫情防控期间的要求，车厢站立面积每平方米需不超过3人。

　　他介绍，北京“超常超强”运行图是通过增加车辆投放、开行多交路套跑(区间车)、开行大站快车、压缩站停时间、突破最小行车间隔等超常措施来实现的。

　　从3月24日开始，北京地铁昌平线和八通线开启“超常超强”运行措施；从3月31日起，北京地铁5号线、6号线、13号线、15号线4条线路也开始执行“超常超强”运行措施，在保证列车运行安全的前提下，尽可能拉开乘客之间的距离，确保乘客健康安全。

　　至此，北京地铁1号线、2号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线等9条线路均实现最小运行间隔在2分钟之内。

　　这样的间隔，是北京多条线路突破本线的列车最小间隔实现的。运行中，前后列车间隔仅十几米。

　　记者了解到，这一系列高难度运营的背后，依靠了被称为“最强大脑”的CBTC信号系统(基于无线通信的列车自动控制系统)。

　　在北京地铁应急指挥中心，记者看到一面墙上均是大屏幕。屏幕上每5分钟刷新一次乘客进站实时画面、列车运行位置图示、全网客流实时监测数据等。

　　他表示，针对不同情况，地铁会采取相应措施。比如满载率达到40%，相关车站将做好限流准备工作；满载率达到50%，则下达限流命令，大客流车站交替采取停止进站5分钟的限流措施，缓解客流压力；一旦满载率达到60%，将启动最高响应级别，相关大客流车站要共同限流，以5分钟为一个周期。

　　韩庆龙透露，新运行图执行后，运营情况总体良好，早高峰满载率指标下降比较明显的是15号线和昌平线，其中15号线由调图前的49%下降到了43%、昌平线由35%下降到了32%。

　　疫情结束后，这些“超常超强”措施会否继续执行？韩庆龙称，疫情期间，将根据疫情发展形势和客流需求及时调整列车运行图。未来，可能会保留部分措施，以提升服务乘客的能力。(完) 【编辑:刘文曦】