探访新机场：处处见“新” 今年底航站楼主体工程完工

　　中新社北京7月1日电(记者 杜燕)距离北京市中心天安门46公里处，在北京中轴线的最南端，是“日新月异”的北京新机场。 

　　中新社记者日前前往北京新机场探访。定位“大型国际枢纽机场”的北京新机场，本期规划用地27平方公里，机场工程总投资近800亿元人民币，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。 

　　“我负责飞行区内工程勘察、设计、招标、监理、施工，以及因土地、河流、线路等各种和地方协调的问题等等。”自2014年3月调至北京新机场建设指挥部担任飞行区工程部业务经理以来，董家广一直特别忙，尤其2014年12月26日北京新机场正式破土动工，他的挑战才真正开始。 

　　董家广表示，在工程建设中，他就是大脑中枢神经，“我偷懒了，其他参建单位就没法工作了。” 

　　新机场航站楼工程中的一大挑战就是，这里将建设目前中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽，有多达五种不同类型的轨道，包括高铁、地铁、城际铁路等，在航站楼下设站并纵穿航站楼。 

　　“我要在这儿挖槽。”“我要在这儿修路。”各施工单位诉求不同，问题不解决将不能按期开工。他带领的团队平日里要负责二、三十家参建单位的管理，各单位都面临着设计、技术、施工交叉以及管理等各种各样的难题。在董家广的协调下，五条轨道线在短短的220米范围内，各项施工井然有序。 

　　创新性地、稳妥地解决问题，是他的日常工作。即便工作异常繁忙，他还是静下心来想法设法提升施工质量的管控，开发机场飞行区数字化施工管理系统，给跑道压路机戴上传感器、为强夯机装上“眼睛”，以保障施工的质量，保证跑道的安全。目前，这套数字化施工管理系统已在成都、西安等其他机场应用，其中的自动化夯实系统已向美国、中国提交专利申请并通过了初步审查，正进行公示。 

　　由于严格控制施工安全、质量和造价，飞行区施工进展迅速，飞行区工程部提前一年多完成了机场跑道建设。 

　　新机场建设中的“新意”不止于此。在北京新机场航站区工程部副总经理张晓峰看来，建设中的全球最大机场航站楼处处彰显着新科技。 

　　已于2017年底封顶的航站楼，由钢铁骨架构筑，屋面造型犹如一只凤凰，看似正舒展翅膀，“身”上丰满地披挂着金属及玻璃羽翼。 

　　凤凰展翅不简单。张晓峰介绍，凤凰造型的整个钢结构网构屋面投影面积达31.3万平方米，如此庞大的屋盖仅用8根C形柱作支撑，其中有6根在一个180米直径的同心圆上，它的工程体量可以把“鸟巢”装进来。 

　　“仅核心区需要6万多根钢架，12000多个连接球，120000个焊接点。”张晓峰表示，施工人员使用三维扫描仪精准定位，“请来”10台焊接机器人精准、高效焊接，“这些先进设施及相应工法的创新大幅提升了工程质量及施工效率。” 

　　玻璃羽翼也充满“黑科技”。他介绍，核心区的曲面屋面，由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成，需要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度便足可以环绕北京四环路一圈，而玻璃则是专门为新机场研制、中国国内首创的特殊玻璃，中空层中安装有“智慧芯”，既可遮阳，又具备节能环保功能。 

　　张晓峰表示，目前航站楼正进行内部精装修及机电设备安装，按照总体工期计划，航站楼主体工程将于今年底基本完工。 

　　一年之后，北京新机场本期工程将竣工，9月底具备通航条件。届时，“凤凰”将振翅，连接世界。作为上万名北京新机场参建者中的一员，董家广称，最激动的时刻就是看着第一架飞机在新机场的跑道上启航。(完)   【编辑:陈建】