早高峰，内环常甩国贸站

　　本报讯（记者 刘冕）缩短发车间隔，主要是为了减少车站客流，但这个在其他线屡试不爽的措施，却在“最忙地铁”——10号线上“失效”了。

　　昨天，10号线缩短发车间隔已满一周，北京地铁发布运营数据：最近7天，10号线搭载1086.95万人次；开行4789列车，同比增长7.02%。

　　大量乘客涌入，让10号线多座换乘站出现“消化不良”，工作日早高峰，10号线列车只能采取甩国贸站等措施，减轻该站客流压力。

　　7月22日10号线缩短发车间隔以来，每个工作日8时40分前后，北京地铁官方微博都会发布一条信息：“目前国贸站客流较大，10号线内环（开往双井方向）在国贸站采取部分列车通过不停车的方式缓解1号线客流压力……”

　　国贸站负责人修希森坦言，每个工作日早高峰，都会有三四趟车在国贸站甩站通过，这主要是因为国贸站换乘通道内客流压力太大。“内环方向列车到国贸站基本都是下车客流，而外环方向上下车客流比较均衡，所以内环列车甩站缓解效果会更明显。”

　　数据显示，高峰时刻，国贸站每小时换乘客流达到2.4万人次，但国贸站的换乘通道只有100米长，三四米宽，相当于每分钟就有400名乘客通过换乘通道。

　　修希森说：“早高峰10号线换乘1号线的客流更多，如果10号线的内外环列车同时进站，瞬间站台就会涌入约1000名乘客。”发车间隔缩短后，这种大客流的冲击频率也增加了。

　　乘客谢先生每天从三元桥乘坐地铁前往东单上班，国贸站是必经之路，10号线缩短发车间隔后，他觉得换乘通道里更挤了，“简直不是走而是挪，空气也不太好。”

　　除甩站外，国贸站几乎全员上岗，增加站台值守人员，全力疏导乘客。百米长的换乘通道，入口处有人值守，目的是劝阻有乘客逆向换乘；通道50米处有人拿着手台指挥，除了疏导客流提醒乘客注意脚下，他还需要随时向综控汇报客流行进速度；电扶梯口有人看护；通道拐弯处有人执勤……“能上岗的人力都上了，站区领导、党团员停休。”修希森说。

　　不仅仅是国贸站，10号线缩短发车间隔后，多座换乘站“消化不良”。最近七天晚高峰时，10号线与6号线换乘站——地铁呼家楼站已经出现两次列车甩站不停车，以缓解客流压力。10号线与13号线换乘站——芍药居站也出现列车甩站通过不停车的情况，为换乘通道减压。此外，劲松等车站也依然需要常规限流，维持有序运营环境。

　　列车甩站还产生了一定的连锁反应。例如列车在国贸站甩站，部分乘坐内环列车的乘客会选择到双井站下车，再乘回头车到国贸站下车，这无形中使本就不堪客流压力的双井站负担更重。有国贸站站务员为乘客支招，如果遇到国贸站甩站，乘客最好在金台夕照站下车，因为该站附近居民区少，进站客流相对较少。

　　10号线全线贯通两年，不仅大客流给换乘站带来的“尴尬”一直未能彻底根除，而且大客流也使双井站的换乘（10号线与7号线）功能一直没有启用，交通部门给出的解释是，10号线双井站站台过窄，不足以应对换乘客流。

　　业内人士坦言：“目前，地铁设计规划与施工、运营相对脱节，再加上客流增长过快，所以一些新线刚投入使用就遭遇新问题，只能依靠后期人力疏导、限流等应对大客流。”