微循环公交 如何有效利用

　　为了解决出行“最后一公里”的问题，自2010年起，北京陆续开设了80余条微循环公交线路。这些微循环公交穿梭于社区道路之间，为的是方便居民接驳其他线路。

　　尽管微循环公交设置的初衷很好，但从实际运行效果来看，某些公交线路的存在感已经相当之低，一趟下来甚至连一个人都没有。造成这种情况的原因何在？微循环公交这种出行模式是否应该得到改进？本报记者近日进行了实地调查。

　　两个半小时 只有7个人坐车

　　去年9月底上线的“专6路”公交，就是一条单程只有15分钟的微循环线路。这条公交在阜成门与西直门之间往复行驶，途经车公庄南街、车公庄北街、西直门外南路，单程长3公里。

　　早上不到7时，记者来到了阜成门公交站等候专6路首班车。由于正值早高峰，公交站等车的人很多，但乘客们要坐的都是同站台的73路、运通106等其他线路，等待专6路的人一个都没有。

　　7时整，专6路首班车准时到来，上车的只有记者一人。公交从阜成门到西直门经过了6个站点，途中没有一个人上车，整个12米长的大车厢空空荡荡。

　　7时15分，从西直门开出的第一趟返程车总算有了四名乘客。一问之下才知，他们都是阜外医院的员工，阜外医院离车公庄南街站很近，他们也都在这一站下了车。除此之外，这趟回程车并没有别的乘客。

　　专6路公交采用的是早晚高峰的运行模式，早上跑两个半小时，傍晚跑两个小时。记者起初以为是首班车时间过早导致了乘车人数不足，之后的情况或许会稍微好转。但令人意外的是，单程四名乘客已经是这班公交的“最高纪录”。在之后两个小时的运行时间中，专6路又跑了六趟单程，其中三趟空驶，另外三趟仅仅各有一名乘车。

　　“坐车的就这么几个人，我基本都认识，大部分都是去阜外医院上班的。”司机师傅说道，“早上也就是西直门第一班有点人，多的时候十个左右，一般也就四五个，后面几班车就没什么人了。”

　　赵阿姨是今天的一名乘客，住在交大附近的她，每天早上要先坐一路车到西直门，再倒其他车来阜外医院上班。“没有专6路，我也能坐运通106过来，只是稍微绕一点。”另外一位乘客张大爷则是从马尾沟站坐车去阜成门，除了专6路之外，他也有73路公交作为备选。“还有‘11路’呢，等不来车就走呗！也没几步路。”

　　从当初设立线路时的新闻上看，这条公交本来是为了方便附近社区居民的出行，但道路沿线北营房西里的居民却不太买账。原来，北营房西里这边居住着很多老年居民，平时有去北大人民医院看病的需求，但专6路公交的站点却偏偏把医院夹在了中间，无论从前后哪站下，都要走一段路才能到医院，很不方便。“而且这公交只有工作日的早上和晚上有，平时中午和周末想坐都没的坐。”一位老人说道，“现在我们去医院都得自己打车去，这公交根本就没帮上忙。”

　　“有等车的时间，我走路都到家了”

　　专6路公交同一时段有三班车在跑，最多只需要等10分钟左右就能来车。相比之下，在大屯路附近运行的专40路微循环公交就让人等得有些久了。

　　“如果没赶上这一班，我就得去坐别的车了。”下午四点半，岳先生带着刚放学的女儿上了专40路。这趟车是由慧忠里始发的首班车，途中会经过岳先生所住的慧忠北里小区。

　　以往都能赶上首班车，可偏偏有一次来到车站时晚了一步，岳先生眼看着专40路驶离了站台。“我就在车站等下一班，左等不来右等不来，最后等了半个小时。有等车的时间，我走路都到家了。”

　　专40路单程要跑36分钟，同一时段却只有两班车在道路上运行，车次少也是客流不足所导致的。“这条线是2012年开的，最早同时有四班车跑，后来坐的人太少，减到了三班，现在又减到了两班。” 司机师傅介绍道，“现在这车上午跑三个来回，下午跑四个来回，一天下来顶多有20个人坐。咱现在用的12米长的车，其实车长减一半都坐不满。”

　　专40路在设站时重点考虑了之前没有公交经过的慧忠北里、中灿苑小区，但也正因如此设站，车辆从总站出来后要先向东绕这两个小区一圈才能一路向西。“很多乘客都是直接奔西走的，要坐这车就绕路了。”司机说道，“而且这车又是短途车，哪都够不上，想去别的地方还得再倒车，愿意坐的人自然就少了。”

　　除了线路设置问题，共享单车的出现也让不少微循环公交的活儿被“抢走了”。在专40路途经的大屯路东地铁站旁，很多乘完地铁的人都选择了骑车来完成“最后一公里”的路程。

　　少年宫专线

　　宣传力度不够

　　北京市少年宫搬到龙潭湖新址后，周围没有公交线，到达很不方便。为了缓解这个问题，2015年底，少年宫联合公交集团开辟了一条少年宫微循环公交专线，连接少年宫与方庄地铁站。

　　少年宫专线仅在周六日开行，发车时间根据少年宫的课程时间而定——比如少年宫的第一节课是8时30分至10时，那么专线就会提前半小时，在8时从方庄东路发车前往少年宫；而在下课15分钟后，10时15分从少年宫发车返回方庄东路。

　　专线能接驳地铁站，发车时间又与上课相匹配，按理说应该能受到不少家长的好评。但记者询问后发现，首先这条专线在宣传上就没有达到效果，有将近一半的受访家长根本不知道专线的存在。另外一部分家长虽然知道有这么一条专线，但是它往哪里开，几点发车等信息都不太清楚，也从来没有坐过。家长刘女士则表示：“孩子一般不只在少年宫上课，下了课之后还要急忙去下一个班‘赶场’，所以家长都是开车来送，坐公交太慢了。”

　　虽然在家长群体中评价不高，路线受惠群体也有限，但因为来少年宫上课的孩子总数非常多，每班车至少还能有三到四对家长和孩子一起搭乘。与专6路、专40路公交不同的是，少年宫专线采用的是6米长的小车，车上只有10个座位，因此虽然乘坐的人不多，但也算坐得比较满。（来源：北京晚报） 【编辑:刘文曦】