建设“轨道上的京津冀”京雄高速计划年底建成通车

3月31日，建设中的京雄高速北京段，正在进行沥青摊铺作业。

3月31日，建设中的京雄高速北京段，工人在绑扎预制梁钢筋。（摄影：中新社记者 贾天勇）

　　中新网北京新闻3月31日电 (徐婧)2022年，京津冀交通一体化将持续推进重大工程建设、加强基础设施硬联通，计划完成京雄高速北京段主体工程。今年年底，京雄高速有望全线建成通车，届时，从北京市区驾车前往雄安新区最快一小时即可通达。

京雄津保“1小时交通圈”已经形成

　　记者从北京市交通委获悉，2014年以来，京津冀交通部门深入推进交通一体化发展，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断形成，区域运输组织和服务质量有效提升，法制政策标准等方面不断深化协同，为京津冀协同发展提供了有力支撑。

　　建设“轨道上的京津冀”，打造区域交通新格局。近年来，京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车，城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设，加快打造成京津冀区域一体化交通新格局，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

　　区域公路网织补加密，综合运输服务不断创新。北京开通了平谷到遵化、平谷到兴隆等6条省际班线的公交化运营试点。实现了38条公交线路跨市域运营，线路总里程2700余公里，日均客运量超过27万人次，服务范围辐射环京10多个县市；京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通，推进向雄安新区延伸覆盖；轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。

京雄高速北京段主体工程今年完成

　　如今，安全、便捷、高效、绿色、经济的京津冀综合交通体系基本建立，区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度，对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。

　　京津冀交通一体化不仅支撑了区域交通降本增效，有效降低了三省市物流成本，大大提高了社会资源的配置效率；还支撑了首都都市圈发展，使跨区域通勤人数逐年提升，通勤圈覆盖区域逐步扩大，首都经济文化的辐射作用不断增强。

　　今年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时，也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通，从两方面着手加速区域协调发展。

　　在基础设施硬联通方面，将持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。同时，进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目；试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。

　　在制度规则软联通方面，北京将与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范研究。同时，谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性；持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理，加强三省市交通执法和治理深度协作。(完) 【编辑:陈建】