启用半年 三环公交道好使吗？

　　2016年10月10日，北京三环路的公交专用道正式启用。每天早高峰7点至9点和晚高峰5点到7点，施划黄线的三环主路最外侧车道作为公交专用道，禁止其他社会车辆驶入。

　　启用之初，专用道在得到好评的同时，也受到了质疑。当时曾有调查称，专用道设置以后，早晚高峰部分三环公交车的平均行驶速度同比降低8%。当时市交通委相关负责人回应称，大约需要半个月到1个月，才能真正发挥专用道提速公交的作用。至今，三环公交专用道已经使用了半年多，专用道提升了公交车的行驶速度，但各方面的质疑声也不小。就此，本报记者采访了公交司机、乘客和私家车主，请他们为三环公交车道如何进一步完善出谋献策。

　　献策一

　　要呼吁人们改变观念绿色出行

　　公交专用道设置以后，受影响最大的就是每天早晚开车走三环路的私家车主。车主小李说，三环主路的三条车道，一下就只剩两条道能走。以前每条车道承担三分之一的车流量，现在承担一半，相当于每条普通车道增加了50%的车流量。尤其在花园桥、紫竹桥一带，经常是左边两条普通车道堵得死死的，右边的公交道很畅通。小李说，公交优先是城市的发展方向，自己开车上班的时间增加了不少，但还是支持的。

　　但小李发现，行驶在通畅专用道的公交车里，乘客却没有几个。“每周限行那天，我会乘地铁上班。地铁里不但挤，有时候等两趟车都还挤不上去。”但小李在西三环路上看到，300路等一些行驶在主路的公交车上，即使在早晚高峰时也不挤，甚至还经常有空座。“为了公交优先，私家车主做了牺牲。可公交车上都没什么人，受益的究竟是谁呢？所以，还应大力倡导绿色出行，呼吁人们改变观念。”

　　近日，记者乘坐特8路、300路快等多条线路体验发现，早晚高峰时的三环主路公交车经常有空座位。昨天早晨8点，记者乘坐特8路外环线路，沿南三环、东三环行驶。除了在十里河附近车上乘客较多外，其余大多数时间车内都有空座。昨天下午6点，记者乘坐300路内环，沿着西三环、北三环行驶，几乎全程都有空座。

　　记者采访了多个车站的协管员和多条线路的司售人员，他们说，乘坐公交车的人的确比前些年少多了，而且大多是乘两三站就下车，“就是为坐两站去换地铁。”

　　献策二

　　事故导致堵车应更快速处理

　　去年10月以前，小王每天乘坐地铁上下班。但设置公交专用道后，她很快改乘公交上下班。但公交带给她的，并不只有专用道的畅快。

　　小王家住方庄，在双井上班。以前，她每天早晨到方庄地铁站，乘坐14号线一站后，在十里河站换乘10号线，到双井下车。虽然只有四站的距离，但如果加上换乘的时间，以及早高峰时挤不上车被迫等待下一班的时间，她乘地铁至少需要半小时。

　　自从有了公交专用道，她改乘300路快车，只需要15分钟的时间。最初的几天，她感受到的不仅是畅通快速，也是更舒服的乘车环境。“公交车上的人少多了，不仅不挤，有时还有座位。”这是乘地铁不可想象的事情。

　　但前几天的一次事故，改变了她的想法。由于东三环团结湖的一次车祸，三环路东段大堵车，她在路上堵了1个小时的时间。本来8点上班，那天8点40分她才到公司。“这种堵车，不可能发生在地铁上。”

　　而且，有时候公交车要等很久才来。昨天，记者和小王一起体验乘车。在方庄桥东站，小王等了15分钟，300路快车才来。再加上行驶的15分钟，半小时的公交车程和乘地铁的时间差不多。

　　“有时会省15分钟，有时会多1小时，”这样的不确定感，让小王改变了出行方式，又改乘地铁。“偶尔的大堵车会导致迟到，还不如去挤地铁。”她说，她的一些同事也在乘坐了一阵公交车后，重新回归地铁。

　　这样的说法，也得到了几位公交车司售人员的认可。他们说，刚设置专用道时的确很多乘客来乘公交，但后来似乎又不坐了。

　　献策三

　　要解决三环主路出入口堵

　　说到私家车主和乘客的抱怨，几位公交车司机、售票员也私下表示，很理解他们，但自己也有一肚子苦水。一位经常在东三环、南三环行驶的公交司机说，刘家窑、十里河、双井等几个主路的出入口，其实就是最大的堵点。类似的情况，也出现在西三环的航天桥、莲花桥等地。

　　记者实地探访发现，虽然当时称三环主路全线施划专用道，但其实在每个主路出入口都有一段不设专用道。“因为左边的社会车辆要进出主路，要借道，所以没法划线。”一位司机说，在不划线的这一段，不管是不是要出去或进来的社会车辆，都会挤到原本的公交道上行驶。“这么说可能夸张一点，但差不多一半的时间，都是堵在出入口的。”一位司机说。

　　献策四

　　把公交道放在最内侧是否可行？

　　如果在出入口也施划专用道，让专用道全线贯通，是否可行呢？公交客三分公司管理人士表示，那样就会让里面的社会车辆无法行驶出主路。

　　有一种解决办法，是像快速公交学习，把公交道设置在主路最内侧车道，让公交在最内侧行驶。但那样的话，还要架设天桥，并在路中间修建等候区，同时把公交车的车门改到左边，工程量实在太大了。该人士说，这可能需要交通主管部门的统一部署，在道路建设之初就做出规划，预留出空间。

　　公交说法

　　速度明显提升管理仍需改进

　　众多绕三环路行驶的公交车线路中，很大一部分都属于北京公交集团第三客运分公司。该公司管理人士表示，三环路设置公交专用道后，公司曾做过专门统计。各条线路的速度提升均在20%至50%。“以前公交车走一圈三环，经常会晚点半小时甚至一小时，现在都可以准点了。”以前乘客经常投诉，等几十分钟了还不来车，“其实都在路上堵着呢，”该人士说，设置专用道后，单圈的行驶时间短了，车辆的使用率提高很多。

　　对于公交车上乘客不多的情况，该人士表示，随着地铁线路的增加，乘坐公交车的市民的确被分流了很多。这也会是未来的一个趋势。但更主要的，则是因为出入口堵车等情况，让乘客担心乘坐公交车没有时间保障，从而改乘地铁等其他交通工具。其中最主要的原因，就是主路出入口处没有公交专用道导致的堵车。

　　该人士说，公交集团只是专用道的使用者，因此对于目前存在的问题也无可奈何。如果想要调整，就需要主管部门来想办法。（来源：北京晚报 记者：李嘉瑞 实习生：姚惟怡） 【编辑:刘文曦】