大兴坐公交进城仅15分钟

　　京开高速公交专用道已经施划完成 摄影/本报记者 郁骁

　　本周日京开高速及西南三环公交专用道将正式启用，届时大兴方向进城有望快一倍，西南三环公交运行时间减少26%至55%，至少快20分钟。目前，西北四环公交专用道研究也正在进行中。

　　据介绍，京开高速及西南三环公交专用道预计将于2014年11月30日起正式开通启用。京开高速和西南三环地面公交快速通勤走廊全长16.4公里，其中，京开高速公交专用道施划路段为西红门收费站以北至菜户营桥南，路段长度为7.8公里。西南三环公交专用道施划路段为玉泉营桥西至新兴桥南，路段长度为8.6公里。2015年北京将推进京藏高速公路、四环路公交专用道施划工作，并提出整合常规公交线路，开通通勤快车实施方案。

　　现状

　　公交通行时间不可保障

　　目前，大兴新城进出中心城交通出行需求集中在早晚高峰通勤时段，高峰小时流量约4万人次，小客车、地面公交、轨道交通分别占到31%、20.5%、48.5%，通勤客流出行目的地集中在南三环与西三环沿线、中关村、广安门、金融街等。预计未来几年客流将增加0.4万至0.8万人次/小时，新机场建设也将带来客流增长。

　　公交方面，运营线路主要集中在京开高速主辅路上，共有线路28条，全日车次5726次，全线日均客运量34.2万人次，早、晚高峰时段客流量为每小时0.9万人次和0.8万人次，早高峰进城用时为22至35分钟，晚高峰出城用时为11至21分钟，时间波动较大。公交通行时间不可保障。

　　轨道交通方面，大兴线工作日客运量达到33.8万人次，达到和超过其每小时1.9万人次的设计能力，列车车厢满载率高、拥挤严重，高峰断面最高满载率达到109%。

　　西南三环由玉泉营桥至新兴桥，长约8.6公里，技术等级为城市快速路。早晚高峰时段部分路段严重拥堵，尤其在早高峰时段，丽泽桥至新兴桥呈常态化拥堵路段，车辆行驶速度普遍在15公里/小时以下，最低可达5公里/小时以下。

　　西南三环路段地面公交共有62条线路分区段行驶，合计高峰小时车次738次，全日车次14345次，路段行驶时间（早晚高峰最长时间）内环为26-44分钟、外环为32-45分钟，时间波动较大。

　　效果

　　大兴坐公交进城仅用15分钟

　　据介绍，公交车辆在无专用道路段平均运行速度为15公里/小时，在有专用道路段平均运营速度提升至20公里/小时，部分路段可提升到50公里/小时。

　　根据交研中心预测，公交专用道开通后，预计京开高速公交总运行时间减少41%至62%，其中早高峰进城由22至35分钟缩短至15分钟左右，高峰出城由11至21分钟缩短至10分钟左右。西南三环公交运行时间减少26%至55%，其中内环由26至44分钟缩短至20至23分钟，外环由32至45分钟缩短至20至23分钟。

　　关注 公交车道开通会让社会车辆更拥堵？

　　据市交通委路政局介绍，为配合主路公交专用道施划，路政部门采取了三项措施，以降低因新增公交专用道给沿线交通带来的影响。

　　改建交通设施减少影响

　　对辅路5处停靠式公交站点（西局内环，西局外环，玉泉营桥西，六里桥南里，菜户营桥南）进行了改造，优化为公交港湾或新建非机动车道外绕站台。同时，对西南三环主路外环西局入口进行改造，北移50米，减少社会车辆与入口南侧进出公交车站公交车辆的冲突。

　　削减重复公交线路

　　西南三环沿线，以减少重复线路为重点，今年以来优化线路14条，其中撤销线路4条、缩短线路7条、调整线路3条。优化后，西南三环减少重复线路59.3公里，减少全日车次3043次。其中六里桥地区减少重复线路10条，减少全日车次1755次，同比减少21%。

　　大兴线最短行车间隔提升到2分40秒

　　据京港地铁介绍，他们将结合京开高速及西南三环地面公交快速通勤走廊开通后的客流情况，以及2015年大兴线沿线客流增长情况，考虑进一步缩短大兴线区段行车间隔，由3分钟提升至2分40秒，较目前运力提升13%，分流客流压力。文/本报记者 刘珜