16号线年底先通10站

　　贯穿南北的地铁16号线西苑站以北10座车站预计将在今年年底开通，海淀居民将率先坐上16号线。昨日，记者探访发现，这10座车站已经完成主体结构验收，而万泉河桥站、宛平城站等剩余19座车站，大部分也已进场施工。

　　北段10站主体结构已完工

　　地铁16号线基本呈“J”形，北起北清路北安河，南至丰台宛平，先后穿海淀区、西城区、丰台区三个区，共设车站29个。

　　北京城市快轨公司新闻发言人孙河川介绍，西苑站以北的10站，主体工程已经全部完工，正在进行附属工程及区间施工，力争在今年年底率先开通。这10站分别为北安河站、温阳路站、稻香湖站、屯佃站、永丰站、永丰南站、西北旺站、马连洼站、肖家河站和西苑站。

　　而剩余的非首开计划中的19座车站，截至目前，除看丹站、丰台站、丽泽商务区站因涉及与其他线路换乘或交通枢纽建设等问题还未进场施工，木樨地站、国家图书馆站刚刚进场开始施工前期准备外，其他车站都已正式开工建设，不过剩余车站的开通计划还在研究之中。

　　钢管安装效率提高8倍

　　值得一提的是，16号线的施工中，采用暗挖机械化施工工艺，大量提高了机械化程度。昨天下午，在地铁万泉河桥站，一台高4.1米的“大个头”多功能桩柱一体化机，正在现场进行钢管安装作业。

　　“过去的施工工艺中，我们需要先用人工在上、下方各挖四个导洞，再通过人工作业安装钢管。而现在，有了这台机器后，钢管柱的安装完全可由机械代替，且保证足够的精准。”中铁四局16号线01标段的项目经理汪崎峰介绍。

　　在万泉河桥站，正是这个威武的“大家伙”，已经完成了41根钢管柱的安装。“我们粗略计算过，以一根中桩安装为例，过去要用100多个小时，现在一天就够了，效率提高了8倍。”汪崎峰告诉记者。

　　配合着一体化机，钻孔也创新得采用了全液压反循环钻机。记者注意到，和传统施工作业不一样的是，钻机上有一条“导管”，可以将挖掘中的泥浆直接抽出到地面，经过泥浆分离操作后，将隔离了渣土后的新鲜泥浆重新导回孔洞中。“这样，不仅成孔快、效率高，而且洞内的作业环境也能大为改善。”汪崎峰称。

　　而在地铁宛平城站，记者看到，一台“双臂”暗挖台车正用“右臂”挖掘着地铁涵洞上面的土体。据现场施工负责人介绍，以前需要半年才能完成的暗挖工程，现在只需要3个月时间，而人员配备上则少了一半。

　　换乘站换乘距离多在百米内

　　地铁16号线是换乘车站较多的一线线路，29座车站中有12座换乘车站。其中，在西苑站将可换乘4号线，在苏州街站可换乘10号线，在国家图书馆站可换乘4号线和9号线，在木樨地站可换乘1号线，在达官营站可换乘7号线，在丰台站可换乘10号线，在丰台南路站可换乘9号线。

　　据介绍，12座换乘站中，除了木樨地站外，其他换乘站的换乘通道距离基本都在百米以内。从目前进展来看，与4号线换乘的西苑站年底开通后，16号线将不会是一条独立的断头线，乘客可以由西苑站换乘，进入地铁线网，换乘其他线路。

　　平谷线力争年底开工

　　市重大项目办安全质量处处长赵洪还介绍，目前本市轨道交通在建线路共16条，长约290公里，为历史新高。其中，2015年之前开工建设的线路共有8条，目前正进行大规模土建施工；2015年新开工建设的线路有8条，目前局部站点也已进场施工。而3号线一期、八通线南延、昌平线南延一期、平谷线和CBD-APM线5条线路，正在进行前期准备工作。

　　据了解，3号线一期规划方案已经批复，初步设计预评审和施工招标已经完成；八通线南延规划方案也已经批复，正在开展设计工作。两条线路实现年底开工建设目标基本可控。而昌平线南延一期、平谷线和CBD-APM线正在开展规划方案研究工作，力争于年底开工建设。(来源：北京晚报 记者：赵莹莹) 【编辑:曾鼐】