充电小火车地铁隧道“跑运输”

　　地铁16号线北段开通后，16号线南段也在全力建设中。记者昨天从市重大项目办了解到，16号线南段首次使用充电“小火车”运输渣土，大大节省人力的同时，还可实现洞内“零排放”。按照计划，16号线南段力争2019年贯通。

　　小火车实现洞内“零排放”

　　地铁16号线二里沟车站，位于三里河路与车公庄大街交叉口，走在长达500米的隧道中，地铁列车隆隆行驶的声音每隔几分钟就从头顶呼啸而过。“顶部就是运营中的地铁4号线。”施工方介绍，二里沟站的区间下穿地铁4号线区间，车站又上穿6号线车站，“隧道顶部距离4号线底部近1米。”

　　隧道尽头，暗挖台车操作员王睿坐在车上，指挥着两只机械臂有规律地挖着土。形如“大黄蜂”的暗挖台车两边，还站着4个工人，每当台车挥起“手臂”，工人们就配合着将一些机械处理不完善的方位的土铲掉。而在台车脚下，还有一列“三辆编组”的小火车。通过台车挖出来的土石，顺着送料带都传送到小火车上，驾驶员谢军贤就开着车一路送到竖井、运到地面。这台“小火车”是通过充电桩充电，实现了洞内“零排放”。

　　在车站及隧道施工时，手工作业一直是传统的施工方式。近几年，北京开始研发和推广暗挖台车等众多机械化装备，16号线南段成为最早“吃螃蟹的”。市快轨公司副总经理孙河川介绍，采用暗挖机械化施工，每天可向前推进4米到6米，效率是人工暗挖施工的2倍以上。以前需要半年才能完成的暗挖工程，现在只需要3个月时间，效率翻倍，而工人量却缩半，以前需要24个人才能完成的作业量，现在只需要12个人。

　　二里沟站站厅站台“倒置”

　　作为地铁16号线南段中的一站，二里沟站总建筑面积约3.9万平方米，是全国在建的最大暗挖车站。同时，二里沟站还是16号线和6号线的换乘站。与众不同的是，由于是“上穿”6号线，所以与普通地铁站先是站厅层再是站台层不同，二里沟站采取了“倒置”模式，先是站台层，然后是站厅层。为此，也计划将二里沟站的所有闸机都外移，进站后下了电梯直接安检刷卡。

　　也就是说，乘客想在二里沟站坐车，可以从出入口直接进到站台层。而如果想在这儿换乘6号线，就要从站台层下到站厅层，再通过双向换乘电梯到达6号线二里沟站的站台层。

　　全市在施地铁车站共135座

　　地铁16号线北起北清路北安河，向西线路沿北清路至永丰折向南，南至宛平，穿海淀区、西城区、丰台区，全长约50公里。去年年底，16号线开通了北段10站，截至目前，南段19座车站也已全部进场，按照计划将力争在2019年实现全线贯通。

　　来自市重大项目办的消息，今年，本市在建地铁线路共20条(段)、超过350公里，是北京轨道建设历史上在建线路最多、在建里程最长、任务最重的一年。目前，北京轨道交通在施标段116个，在施车站135座，工人有2.3万人。同时，今年，本市将建成开通燕房线、西郊线、S1线(石门营至金安桥)3条轨道线路，长约34.6公里。（来源：北京晚报 记者：赵莹莹）  【编辑:刘文曦】