京津冀协同发展下的“双城”生活：跨省上班 出行方便

　　中新社石家庄6月25日电 题：京津冀协同发展下的“双城”生活：跨省上班 出行方便

　　中新社记者 陈林 崔涛 宋敏涛

　　和许多从北京到河北工作的人一样，肖红印也有两个不同归属地的手机号。他说，自2015年京津冀手机长途漫游费取消后，两个电话已分不那么清。

　　2015年，在京津冀协同发展大背景下，北京现代新工厂落户河北沧州。奠基那天，从毕业后就进入顺义北京现代第一工厂的肖红印，和80多名同事一路南下，来到了他口中的“第二故乡”沧州。

　　这是肖红印第一次到沧州，“也第一次吃火锅鸡”。“要在这里新建一座现代化汽车工厂”的他们，开始过起了京、冀双城生活。从沧州到北京坐高铁不到一小时，肖红印说，这比他从平谷老家开车到北京城区还要快。

　　北京现代首次在京外建厂，项目加配套设施总投资120亿元人民币，年产能达整车30万台、发动机20万台。这也是京津冀协同发展战略提出以来，河北引进落地最高质量、最大体量、最上档次的产业协同项目。

　　肖红印说，赶上京津冀协同发展上升为国家战略的大时代，“趁着30岁还不太老”，他主动报名到沧州，觉得“这是人生的一种历练，也是机遇”。

　　2016年10月，北京现代沧州工厂生产的首款车型VERNA下线并上市，肖红印也买了这样一辆“沧州造”的汽车，此前他还凑够首付在沧州买了房，把妻子和双胞胎女儿接了过来。

　　如今，他的一对女儿已在沧州上小学。天天能和家人在一起，让肖红印觉得心里很踏实。

　　从先行者到见证者，回望自己当初的选择，肖红印觉得，在领导和同事的关心支持下，他来这里干了很多原来没干过的工作，做出了一些成绩，“心里挺有成就感”。他也看到了附近的变化：企业带动当地就业，还逐步形成了配套产业链，让更多人富了起来。

　　与肖红印同一单位的赵雨田，则依旧过着每隔一至两周就回北京的双城生活。

　　赵雨田说，回北京的时候，有时同事间拼车，有时坐高铁，开车约3小时到顺义，高铁不到一小时到北京，“都挺方便，距离不再是问题”。

　　家住河北省廊坊市大厂回族自治县的张雪娇也有同感。今年2月，北京市第5条和第6条京冀间的快速直达专线在大厂回族自治县开通后，在北京工作的她上班更为便捷。

　　截至2016年底，河北共打通、拓宽包括“断头路”“瓶颈路”在内的12条公路，共1400余公里。根据规划，2017年年底前，三地高速公路“断头路”将全部接通。区域间的公交也在不断开通、加密。

　　近年，通过“空铁联运”的方式经石家庄进(离)京也渐成规模，在成为北京人新出行方式的同时，还有效分流了北京的航空客流。

　　2012年底京广高铁全线开通后，石家庄机场开启了“空铁联运”服务。2013年至2016年，该机场空铁联运客流年均增幅38%，进出北京的旅客约占三成。河北机场管理集团日前透露，今年5月，石家庄机场空铁联运共运输旅客5.74万人次，同比增长79.4%，今年这一客流量预计将突破50万人次。(完)