京沈高铁望京隧道开始掘进

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　　日前，京沈高铁望京隧道第十三标段施工现场，施工人员正在对盾构机进行维护。

　　本报记者 和冠欣摄

　　本报讯（记者 金可 实习生武亦彬）京沈铁路客运专线（京沈高铁）望京隧道开始掘进。全部盾构作业预计将于2018年8月完成。

　　日前，位于草场地南路附近的京沈客专京冀段十三标段望京隧道内，中铁隧道集团的几位工程师正紧盯着“共青团号”盾构机总控室的屏幕。在他们的操作下，眼前的庞然大物——本市城区首条高铁大直径泥水盾构机正“稍事休息”，进行维护。

　　“共青团号”盾构机目前已掘进14米。该标段总工程师许维清介绍，盾构机的前100米到200米掘进过程一般为磨合期，磨合期结束后平均每日掘进距离可达8米至10米。

　　望京隧道作为京沈客专北京段重点控制性工程，是京沈客专全线唯一的盾构隧道，也是唯一的双洞单线隧道，隧道全长8公里，盾构机下穿区域地表环境复杂，沉降控制难度大。盾构机下穿市区道路6条、河流1条、地铁1处，还包括38座高压电塔，262栋民房。甚至在下穿机场快轨时，要求沉降不能超过2毫米，因而工程采用泥水盾构作业。

　　许维清形象地解释道，盾构机的刀盘相当于人的“牙齿”，要保证“啃得动”，就要不断用水冲刷刀盘剥下来的渣土，并将泥浆排走，避免刀盘形成泥饼“粘牙”而影响掘进。这一过程通常会耗费较多水源，排放的泥浆也会造成污染。令人不可思议的是，这个“吃土”的大家伙，可达到污水“零排放”。项目书记兰红宾介绍，该工程采用多级泥水分离技术，较好地解决了超细颗粒固液分离问题，泥浆重复利用，分离出的水达到环保要求，实现零排放，零污染。

　　据了解，北京至沈阳铁路客运专线作为我国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。该线路设计时速350公里，是国内城市高铁隧道最高目标值。建成后，京沈客专将加速京津冀协同发展，提速东北振兴老工业基地战略。

　　该标段计划于2019年12月22日竣工，总工期50个月。