京昆高速北京段12月25日竣工通车

　　12月25日上午，京昆高速北京段（国家高速公路编号为G5，俗称京石二通道）与京昆高速涞水段同步竣工通车。通车后，从市界驱车到达北京西六环仅用约30分钟，从保定驱车到达北京西六环不超过1.5小时，从石家庄进京又多了一条高速通道。这是今年2月26日习近平总书记在北京视察发表重要讲话之后，北京交通部门真抓实干、认真迅速贯彻落实“京津冀协同发展，交通率先突破”战略部署的一项重要成果。通车后，预计将分流京港澳高速北京段30%车流量，缓解北京西南方向拥堵；同时，将形成有效的资源流通通道，改善周边投资、旅游环境，推动京津冀区域经济一体化进程。

　　京昆高速公路指北京至云南昆明的高速公路线，是国家高速网的重要干线，也是国家“十二五”期间重点建设项目。京昆高速北京段的建设，进一步完善了国家高速公路网、京津冀区域高速网、北京市干线公路网，促进了区域路网整合、优化。

　　京昆高速北京段（大苑村—市界段，俗称京石二通道），与现状京港澳高速公路基本平行，位于北京市房山区中部，路线起点在大苑村（西六环东侧1.4公里处），经青龙湖镇、城关镇、阎村镇、窦店镇、石楼镇、韩村河镇、周口店镇、长沟镇、张坊镇及大石窝镇至终点市界（京冀界），全长50.942公里，全线共设互通立交12座，分离式立交11座，跨河桥22座，通道26座，配套设施三处，分别是六环东管理区、主线服务区及北拒马河管理区。双向六车道，设计时速120公里/小时，路基宽度35.5米，红线宽度80米。

　　 完善高速通行骨骼网      三组“双高速通道”成型

　　京津冀协同发展，交通一体化先行。随着京昆高速北京段的开通，北京高速公路总里程达到981公里，初步实现了首都高速公路放射线加环线的网络化格局，形成了以高速公路为龙头，国道、市道为骨架，区、乡道为支脉的公路网系统，将北京市区与远郊区县、周边省市等连接起来，为推进京津冀协同发展和区域交通一体化提供基础条件。

　　随着京昆高速北京段（大苑村—市界）的竣工通车，北京形成三组对外辐射的双高速通道的格局：东南方向的京津和京沪高速；西南方向的京昆和京港澳高速；西北方向的京藏和京新高速。这三组双高速通道，再加上东北方向的京承高速、西南方向的京开高速，12月24日通车的国道111二期，即将开工的京台高速、国道110二期等，将为区域交通一体化、推进京津冀协同发展建构起高速通行骨骼网。

　 　两地同盼望  “京畿坦途”乃发展之路

　　北京市民和河北人民，将京昆高速北京段和河北涞水段统称为“京畿坦途”。当前，从北京出发的放射状高速公路主要是穿越冀东、冀中平原。随着北京东部地区与相邻的河北地区的经济发展，东部地区的产业往来、居民生活已经紧密相连。为了使交通一体化更均衡均势，京西地区与河北西部地区发展更加相得益彰，实现城市群优势互补、共同发展，京昆高速北京段和与其对接的京昆高速河北涞水段的建设就承载了更多的意义和内涵。

　　京昆高速北京段与附近主要的交通要道均通过立交桥相衔接，并设置了出入口，全段共有六环路、阎东路等12座互通立交桥，分别跨越阎东路、大件路、京周路、长周路、房易路等交通要道。京昆高速北京段经过的每个镇都有出入口，立交桥平均间距仅4.6公里。其中大件路立交桥、京周路立交桥之间间距仅1公里。 “从设计之初就考虑到了房山区路网密度大、交通量大的特点。” 首发集团京石二通道项目管理处总经理梁乃斌介绍说。这些全互通形式的立交桥既能方便沿线居民及企事业单位的出行，加强沿线区域与中心城连结，同时也能带动沿线的产业和其它方面的经济发展。例如，云居寺互通立交建成后，北京市民至十渡景区较原琉璃河出发至十渡景区里程缩短25公里，行驶时间减少约20分钟，节省了游客出行时间，有利于景区客流、收入的提高。

　　从规划图纸上看，京昆北京段途经房山工业园区、韩村河镇规划区、长沟镇规划区等等。这些规划中的园区，将依托京昆高速实现对外的资源沟通，逐步分别建成新型建材业、现代加工制造业、高新技术企业集群，以绿色农业和高效农业为特征的优质蔬菜果品基地，生态环境优越、集散功能突出的旅游文化特色镇。

　　而在涞水境内的太行山麓，有极其丰富的野生资源，仅野生药材就有七八百种之多，例如五味子、刺五加、小黄连、知母、柴胡、远志、北马兜铃、苍术等。京昆高速北京段和河北涞水段修通后，河北山区人民就能更加便捷地引入京津地区的资金、技术，进一步促进对当地资源进行深度开发、加工，创造出的价值将难以估量。

　　同时，京昆高速北京段直通京畿盛景，那里必将吸引更多的京津冀乃至国内外度假客，带来滚滚财源。新的财路为两地经济插上腾飞的翅膀，甩脱靠建大烟囱、挖大煤矿脱贫的路子，将让京津冀的天更蓝、水更清，人民生活更美好。

　 　幕后故事多  为首善之区建首善之路

　　首发集团京石二通道项目管理处总经理梁乃斌是个“老交通”了，曾经见证过北京不少高速公路的建设。在谈到京昆高速北京段的建设时，不无感慨地对记者说，与其他高速路相比，这条路的修建过程“真是不容易”。

　　为了做好征地拆迁工作，房山区政府和市政府相关委办局对该项工程给予了大力支持。通过当地政府、市政府相关委办局与企业的密切合作，解决了林地、民房厂房、企业、输电高压等多处难点问题，为工程全线贯通打下了坚实基础。

　　工程的建设过程克服了许多困难。让梁乃斌记忆犹新的是2013年7月21日的夜晚。“北京遭遇60年一遇的大暴雨，房山区是重灾区，京石二通道各标段不同程度地遭到损毁，小半年的努力全打了水漂，那感觉真是太痛苦了。”尤其是第7标段的大石河桥，最初是按照旱河桥的标准设计建造的，大暴雨一夜来袭，百年旱河的水深陡涨至10米。梁乃斌介绍说，“这座桥需要改变设计。最后决定建设一座预应力混凝土连续刚结构桥，最大跨径91米。”

　　在国内，预应力混凝土连续刚构桥一般都是采用挂篮悬臂浇筑，这种浇筑方式在跨越大的河流和较深的沟谷时具有突出的优点，但是施工周期较长。“对于大石河桥来说，工期却正好是个瓶颈。在这种情况下，我们连夜组织开展技术攻关，终于研究出大节段浇筑的成套技术，大大缩短了施工周期。这一套大节段浇筑的技术，可以拓展连续刚构桥的适用性，应用前景比较广泛。”

　　在首善之区建设首善道路，还要顾全大局。“虽然说工期非常紧，但我们严格按照相关规定，合理安排，在重要时间节点停止一切施工作业，停驶渣土、砂石、水泥运输车和混凝土搅拌运输车，为党的十八大、APEC会议、国庆等重大会议和活动的顺利举行也出一份力”。梁乃斌说。

　　“严格标准”是建设首善之路的另外一条“硬杠杠”。梁乃斌介绍说，“除了要在高速公路技术标准方面达到一流水平外，设计和施工过程中，对绿色环保的要求更是得到国内最严格的标准。”土方、石方全线进行调配均衡，减少土方外弃；规范取土场，严禁乱挖乱采，与河道规划、整治相结合，最大限度地利用河道内天然材料；施工完毕后立即恢复植被或复垦，保持周围植被不被破坏；施工中采取洒水降尘、防风遮挡等有效措施，减少粉尘污染；施工现场土方集中堆放，采取覆盖、固化、洒水等降尘措施；运输车辆采取封闭或苫盖措施避免抛撒。此外，在跨越河流的桥梁两侧，还设置了防高护网，防止杂物弃入河流。还设置了全封闭路基路面排水系统，避免路面水径流流入河中。

　　首发集团相关负责人介绍说，京昆高速北京段在施工过程中，还十分注重“四新技术”的应用，提升工程质量。抗滑问题是高速公路必须注意和解决的问题。由于车速较高，路面与轮胎的摩擦系数应保证一定的水平。京昆高速北京段路面采用了玄武岩耐磨石料，可以有效地保持抗滑年限，不会导致2到3年后路面抗滑能力大幅降低。京昆高速北京段还采用国内新型的伸缩缝——单元式多向变位疏齿板伸缩缝，具有适应变形能力强、行车平顺、减振降噪、使用寿命长、易于维护更换等优点。

　　另据首发集团运营单位介绍，京昆高速北京段实现了高速公路不停车电子收费系统全覆盖。国家高速公路规划网7条首都放射线中的第5条——京昆高速（北京至昆明，编号为G5）仅剩石家庄至冀晋界段尚在建设中，待这一段贯通后，从北京经河北、山西、陕西、四川、云南5省，可以直达昆明。