京张高铁开啃“硬骨头”

　　2022年冬奥会，市民不仅能坐着高铁去看奥运，还可以体验在长城脚下穿越的感觉。北京晨报记者昨天从市住建委获悉，目前京张高铁北京段完成进地比例98%，征拆工作取得突破性进展，所有特大桥、隧道等线路重点工程全部进场施工，将按计划在2019年12月实现通车。施工方中铁五局相关负责人介绍，目前工程进展到啃“硬骨头”的阶段，八达岭隧道全面进入正线施工，作为目前世界上埋深最大的高速铁路地下站——八达岭长城站也已开建。

　　车站主体工程计划年底完工

　　去年4月，京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站，途经海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，全长174公里，共设10个车站，设计时速为350公里。预计到2019年，京张高铁将建成通车，届时北京到张家口的铁路最短运行时间将缩短至50分钟以内。

　　在八达岭滚天沟停车场下方设置的八达岭长城站，是全线唯一一座地下车站。据施工方中铁五局相关负责人介绍，京张高铁八达岭长城站位于长城正下方，整个车站藏在山下，设计埋深108米，建筑面积3.6万多平方米，都创下了世界之最。整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。

　　目前，车站两头的大跨过渡段、到发线的三联拱结构开始施工，这也是整个车站难度最大的工程，“左右洞已经开挖，中洞计划在7月开始掘进。”按照计划，车站主体工程和到发线的三联洞今年年底能够完工；整个八达岭隧道在明年8月底将全部开挖完成。

　　整个工程采取了多项新技术，比如，隧道下穿文物和临近复杂洞群，首次采用电子雷管微损伤精准控制爆破技术，消除了对文物和环境的不利影响。

　　拆迁居民热切期盼回迁楼

　　截至目前，铁路部门已提交北京段征拆红线63.96公里，进地62.56公里，进地比例为98%，所有特大桥(连续梁)、隧道均进场施工。昌平区正进行69户宅基地周转搬迁工作(约2.07万平方米，影响1.4公里路基)，计划6月完成。延庆区已于4月完成正线全部征拆工作。

　　2016年初，延庆区成立京张高铁征拆指挥部。在拆迁工作中，坚持依规依策、让利于民、注重区里政策的连续性和平衡性原则，通过工作的连续性确保公平，做到工作透明，拆迁阳光，实现补偿政策公开，实施方案公开、评估数量公开、测绘数据公开、宅基地认定原则和结果公开。在评估、测绘数据公开过程中有60多个被拆迁人要求复核，复核后将结果再次进行公示，打破了暗箱操作现象的存在。截至目前，无一例被拆迁户上访事件发生。

　　八达岭镇大浮坨村拆迁村民贺秋芝今年58岁，她告诉北京晨报记者，她家有6口人，住着590平方米的大院子。拆迁前，儿子开出租，她和媳妇带孙子孙女，老头儿务农，家庭收入并不高。冬天都是自取暖，“烧柴禾、睡大火炕，别提多麻烦，还不暖和。”这次拆迁，她家是村里第一户签字的，按照规定，她家分得了几套回迁房及110万元现金，“回迁房下来就好了，集中供暖，还有电梯，我们签字早，就能早选房。”

　　京霸铁路将连接雄安新区

　　北京晨报记者从市住建委获悉。2017年，北京市共有京张铁路、京霸铁路、京沈客专等7项铁路工程列入市重点建设项目，京通、京原2项电气化改造工程列入前期工作重点项目。其中，京张铁路是解决北京西北交通瓶颈，促进京津冀一体化发展的一项重要工程。未来，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，为2022年冬奥会的顺利举办提供有力保障。

　　京霸铁路今年已进入全面建设阶段，力争2019年与新机场同步建成运营，将来要连接河北雄安新区。随着通州和雄安新区的发展和建设，未来将会形成以这两个地区为区域枢纽的一个新的交通网状。城际铁路联络线将与新机场同步建成，下穿新机场工程已与新机场航站楼同步开工。市住建委相关负责人介绍，这些铁路项目建成后，将有利于城市布局和空间结构调整、疏解北京非首都功能，构建起快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的现代化交通网络，真正实现“轨道上的京津冀”。

　　(来源：北京晨报 记者：陈琳) 【编辑:曾鼐】