京唐城际北京段一半走地下

　　本报记者 曹政

　　计划在今年年底开工的京唐城际铁路又有了最新调整。记者昨日从铁道第三勘察设计院网站获悉，京唐城际铁路北京段一半里程的线路正计划由地面改走地下。相关负责人透露，改走地下后，一方面可以尽量减少对线路途经环境的影响，另一方面也能在地面上给通州行政副中心建设留出场地。

　　地下线路主要位于运河附近

　　昨天，铁三院网站对京唐城际北京段调整方案进行了公示。公告显示，京唐城际铁路北京段线路长约13.6公里。线路起自新北京东站，新建双线沿既有京哈铁路南侧向东出北京市界。之后，线路在燕郊镇设站后沿大厂县、香河县西侧向南敷设，在通州区西集镇线路再次进入北京市界范围，向南行驶600米出北京市界。

　　据介绍，在工程前期过程中，经征求沿线居民意见，有关单位经过反复研究，对北京段线路建设方案进行了优化。

　　记者对比前后两套方案发现，此前北京段从新北京东站至潮白河段里程达到13公里，其中车站范围长度约2.60公里，区间线路长度10.4公里；而变更后，主要将这10.4公里区间线路的一半调整为地下隧道，隧道长度为5.1公里。规划图显示，这一段主要位于通州运河附近。

　　为行政副中心建设留出场地

　　“除了会减少对环境的影响，改走地下也能为通州行政副中心在地上留出大面积的场地，方便建设。”铁三院相关负责人也向记者透露了这一段改走地下的主要原因，相比地上，铁路建在地下，对其它建设的影响会相对减少。

　　通州的这一段改走地下后，北京到唐山的城际铁路并不会受太大影响。规划图显示，京唐城际铁路起自新北京东站(即原通州站站址)，终至唐山站，沿线经北京市通州区、河北省廊坊市(燕郊、大厂、香河)、天津市宝坻区、河北省唐山市(玉田、丰润、高新、路北)，线路全长约153.1公里。

　　记者了解到，京唐城际铁路目前设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站，并在唐山预留1座机场南站。值得注意的是，京唐城际的北京起点确定为北京通州站，成为唯一在本市设置的车站。

　　最高时速350公里不受影响

　　根据报告书披露的技术参数，未来京唐城际铁路，将是北京与唐山之间设计时速最快的铁路线之一，最高设计时速将达到350公里/小时。

　　此前，京张高铁在北京市区内改走地下的一段时速大约为80公里/小时。京唐城际改走地下后，是否也会降低时速？“这一段调整进入地下后，对列车时速不会产生明显影响。”负责人解释，由于地下段主要位于刚出站后位置，列车运行速度本身就不会太高，且长度较短，不会明显影响到列车整体的运行速度和时间。

　　按照此前披露的京津冀城际铁路网规划图，京唐城际铁路是当中的骨干线路之一，是京津冀协同发展交通一体化率先突破的标志性项目，计划在今年率先开工。

　　“在京津冀协同发展的大背景下，京唐城际有望带动沿线区域经济社会一体化协同发展。”铁三院相关负责人介绍，京唐城际铁路开通后，一方面可以提升通道运输服务水平，同时也将与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，构建“轨道上的京津冀”，带动京津冀协同发展在交通领域率先突破。