北京公交专道今年再延长30公里 施划4条快速公交线

　　今年再延长30公里 4条快速公交线路全施划 京藏高速及四环路正抓紧研究 目前在分析车流量

　　千龙-法晚联合报道 1997年，本市第一条公交专用道在长安街启用，到如今，本市已累计施划公交专用道120多条，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。今年的政府工作报告中提出，今年将着力缓解交通拥堵，坚持优先发展公共交通，施化公交专用道30公里。

　　《法制晚报》记者了解到，今年将研究编制公交专用道网络规划，南中轴路、朝阳路、安立路和阜石路4条大容量快速公交线路还将全线施划公交专用道。同时，市交通委主任周正宇表示，正在抓紧研究京藏高速公路、四环路公交专用道施划工作，目前主要是在分析四环路和京藏高速的车流量。

　　“本来就堵，还减条车道，岂不堵死了？”“京通快速会不会变成京通慢速”……2011年5月，本市在京通快速上划上了公交专用道，也是本市第一条划在快速路上的公交道，当时消息一出，很多人对此表示不解和质疑，然而如今沿线居民的反应则从反对变成了“专用道还能不能再多些”。

　　“每天8点左右上车，上了公交专用道10多分钟就能到国贸，比坐地铁、开车都方便。”市民李乐婷家住通州果园新华联小区，以前开车上下班，即便是在不太堵的情况下，到国贸也至少需要1个小时，而晚高峰回家的路更漫长，为此她每天6点就出门，晚上则到了7点才敢从单位回家。当初知道京通快速要划专用道后，她第一个反应就是“那还不更得堵死”。

　　没想到没过多久，家门口开通了定制公交，一人一座，最重要的是走京通快速的公交道，全程基本保持在40分钟左右，省时间了不说每天还能多睡会儿。

　　据市交通委数据显示，京通快速公交专用道启用后，公交车辆平均速度由原来的24公里/小时提高到52公里/小时，沿线地面公交线路日均客运量提高了8%，并使轨道交通八通线早高峰满足率下降十个百分点，早晚高峰小汽车出行各减少约900人次（约700辆车）。

　　有了这个成功事例，本市经过几年慎重研究，又在去年11月开通了西南三环—京开高速公交专用道。“每趟大概能节省20分钟，都能多出一班车了。”途经京开高速公交专用道的631路公交司机也有这样的感触。

　　市交通委主任周正宇接受记者采访时曾表示，目前公交道的系统性还不够，主要通道的开通不够，未来将逐步把公交专用道连接起来，研究了一段时间的三环、四环公交专用道，也将进一步研究落实。原来三环上的公交道一段一段不连续，将逐步连接起来。

　　记者从市交通委了解到，今年，本市将研究编制公交专用道网络规划，推进京藏高速公路、四环路公交专用道施划工作，并提出整合常规公交线路、开通通勤快车的实施方案。

　　“目前主要是在分析四环路和京藏高速的车流量。”在日前举行的代表询问会上，交通成为热点话题，周正宇表示，正在抓紧研究京藏高速公路、四环路公交专用道施划工作。

　　今年底前，本市将推进南中轴路、朝阳路、安立路和阜石路等4条大容量快速公交线路全线施划公交专用道工作，打通制约大容量快速公交运营速度的“瓶颈”。

　　交通专家徐康明从2002年开始就致力于倡导快速公交、公交优先，“北京的公交道已经到了要打攻坚战的时候，哪里需求越大，哪里就越要划公交道。”他这样对记者说。

　　他表示，城市道路资源是有限的，而出行需求一直在增加，这时候就需要把道路增量让位给公共交通，而公共交通中的地铁财政投入大、运营成本高，地面公交则是一个非常“经济”的选择。

　　以前施划公交专用道会找平衡，在客运需求和施划难度上选择平衡点，但现在的北京则需要打攻坚战，同时服务配套也要跟上，利用专用路权的特性创新公交服务，如定制公交等，以提高公交和公交道的利用率和吸引力。

　　同时徐康明经过研究发现，很多人担心因为施划公交专用道而压缩社会车道会会导致其周边路网的严重堵塞甚至是瘫痪，但事实上并没有发生，而是相反，在不拓展机动车道的前提下实施快速公交专用路权，大多数情况下能够起到“挥发交通量”的效果，人们在出行时会权衡选择何种交通方式出行、在何时出行、是否可以减少非必要的出行等方面。

　　伦敦大学有研究指出：几乎有20%的交通量在道路被封闭之后彻底消失。在个别案例中，这些消失的交通量比例甚至可以达到60%。另外，他还也提到，目前北京公交专用道还要大力加强网络化效应。

　　存在问题 社会车辆闯专用道 影响公交速度

　　随着公交专用道的深入人心，以及执法力度的加强，目前社会车辆违法闯公交道的现象虽然有所减少，但依然存在，影响着公交速度。

　　记者在快速公交2号线上体验发现，虽然行进中闯入公交道的社会车辆不多，但在路口等红灯时会有个别车辆闯入，有时一辆公交专用道上的公交车前面，能排着四五辆私家车，绿灯亮了公交车也只能等着前边车辆一个个驶离才能发动，一个路口耽误半分钟，快2一路途经近20个路口，如果没有在路口违法闯入的私家车，快2还能更快一些。

　　记者同时在观察京通快速上的公交专用道，这条路上虽然没有红绿灯，但个别私家车在没有天桥、龙门架时就会钻进公交道，看见电子眼就又躲出去，频繁并线也一定程度影响了公交速度。

　　应对

　　交通部门表示，将进一步加大对违法占用公交专用道的非现场执法力度，同时在社会车辆侵占公交专用道多发地点、时段，安排警力加强现场执法。在有条件的地方，通过调整公交车站位置、设置公交专用道导向车道以及增设公交港湾等方式，提高公交专用道使用效率。